Разлике у параметрима процеса заваривања националних стандардних шина
- Које су разлике у параметрима за заваривање Фласх Бутт између 60 кг / м и 50 кг / м националних стандардних шина?
Изгорела износ од 60 кг / м железничке заваривања је 15% - 20% више од оне од 50кг / м, обично 25-30 мм, јер већи део захтева више металних пуњења. У погледу узнемирујућих сила, 60кг / м железница треба да достигне 350-400кн, а 50кг / м је 250-300кн да би се осигурало уска комбинација заваривача. Вријеме енергије од 60 кг / м шине је 10% -15% дуже од оне од 50кг / м како би се осигурало пуну фузију зоне захваћене топлотом. Вријеме задржавања 60кг / м шине након заваривања потребно је продужити за 5-10 минута да смањи унутрашњи стрес.
- Како струја заваривања утиче на заједнички квалитет националних стандардних шина?
Ако је струја премала (20% нижа од стандардне вредности), заваривање ће бити несигурно, а снага заједнице је само 70% - 80% основног метала, што је склоно оштећеним оштећењима хладних заваривања. Ако је струја превелика, ширина зоне захваћене топлотом повећаће се за 30% -40%, зрна ће бити груба, жилавост зглоба ће се смањити, а утицај енергија ће се смањити за више од 25%. Струја заваривања од 60кг / м железнице обично се контролише на 8000-10000а, а то је 50кг / м шине 6000-8000А, што је потребно динамички подешено у складу са стварном температуром шине.
- Које су разлике у механичким својствима националних стандардних зглобова на које утичу различите методе заваривања?
Затезна чврстоћа за заварених зглобова Фласх Бутт-а може достићи више од 95% базног метала, а енергија удара је већа од или једнака 40ј, што је погодно за високе железнице -. - железнице. Снага зглобова за заварених гаса је нешто нижа, 90% -95% базног метала, али је пластичност боља, а издужење након прелома је 5% -10% веће од оног заваривања Фласх Бутт заваривања, што је погодно за обичне железнице. Перформансе АРЦ заварених спојева је најгоре, са чврстоћом само 80% -85% базног метала, који се користи само за хитне поправке, а циклус детекције треба да се скраће.
- Које мере треба предузети за националну стандардну железничку заваривање када је температура заштите за заваривање испод 0 степена?
Распон од 100 мм на оба краја железничке железнице требало би да буде претходно загреван на 80-120 степени да би се смањило градијент температуре током заваривања. Струја заваривања је 10% -15% већа од оне на собној температури да надокнади губитак топлоте на ниским температурама. Сила узнемирујуће се на одговарајући начин повећала за 5% -10% како би се осигурало да се заваривање и даље може чврсто комбиновати на ниским температурама. Након заваривања, зглоб је одмах умотан са топлотном изолацијом памуком и полако охлађен до собне температуре како би се избегло пукотине проузроковане брзим хлађењем.
- Како проверити да ли је квалитет националних стандардних железничких зглобова квалификован?
Испуштање изгледа би требало да осигура да је висина разлике на зглобу мање или једнака 0,3 мм, неусклађени зуби мање од или једнак 0,2 мм, а нема очигледних опекотина и пукотина. Ултразвучна откривање недостатака не користи се за откривање унутрашњих оштећења како би се осигурало да нема поре и укључивања шљаке пречника већим или једнаким 0,5 мм. Проводи се затезан тест, а затезна чврстоћа зглоба треба да буде већа или једнака 90% базног метала, а тест савијања треба да буде 180 степени без пукотина. За високе железничке шине -, потребан је и тест умора и не постоји прелома испод 2 милиона циклуса оптерећења.