Контрола тачности димензија националних стандардних шина и страних стандардних шина
- Које су разлике у захтевима толеранције на железницу између кинеске шине од 60 кг / м и УИЦ 60Е1 шине?
Кина 60кг / м шине од 60 килограма омогућавају ± 0 . толеранцију висине 5 мм, надгледати онлине ласерске мераче током универзалног рола за млин; УИЦ 60Е1 Стезање овога на ± 0 . 3 мм, захтева секундарну калибрацију са високим прецизним равнамцима. Железничка серија за европску везу одбијен је због одступања висине 0,4 мм; Накнадна производња која се користи прецизне ролне и ручне провере ван мреже, смањујући толеранцију на ± 0,2 мм.
- Како АРЕМА стандардна контролира прецизност ширине шине железничке базе?
АРЕМА МАНДА ± 0 . Толеранција на бази 8 мм, постигнуто хидрауличним серво ваљајућим системима који подешавају размак рола преко сензорског повратне информације у оквиру 3Д скенирања за инспекцију контурне микрона, . Северноамеричким пројектом је суочен са проблемима у причвршћивању у северном америчком; Касније серије усвојили су 100% 3Д прегледа, смањење оштећења на 0,1%.
- Какав је утицај грешака "железничке главе АРЦ радијуса" на контакт шине?
Грешка већа од ± 0 {{{{{{{{{{: у радијусу железничке главе (Кина: Р13 / Р80; УИЦ: Р13 / Р60) Контакт бодова на точковима, узрокујући концентрацију стреса . Симулације {. 5 мм одступање повећава контакт стрес за 25%, убрзавајући трошење. Закривљени железнички пресек са нетачним луковима развио је озбиљну штрајку у року од шест месеци; Замена прецизно обрађених шина смањена је трошење за 40%.
- Које су међународне разлике у инспекцији "железничке непосредне" и одговарајуће противмере?
Кинески стандарди користе 3М учвршћивање, омогућавајући мању или једнаку 0 мм одступање; ЕУ Стандарди захтевају 1М мерење акорда са мање или једнако 0,3 . извезене европске шине подвргнуте се у целој дужини, под контролом сензора за штампу у практичницима и интернетским ласерским детекцијом. 10% одбијања од 10% услед кинеских метода инспекције побољшана је на 99% након усвајања европске опреме и процеса.
- Која је логика дизајнирања "дебљине веб дебљине" у различитим стандардним шинама?
Кинеске шине дизајнирају дебљину веба за снагу (Е . Г ., 16,3 мм за 60 килограма / м, ± 0 . 3 мм толеранције); Јапански ЈИС стандарди танке мреже на 16 мм преко оптимизованог ваљања да би смањили тежину . Прекомерна дебљина подиже трошкове и тежину, док недовољна дебљина угрожава отпорност на савијање. Веб-станнинг за пројекат лагане железнице није успело због неусклађености материјала, узрокујући попречне пукотине; Ревертинг до стандардне дебљине челиком са високим чврстоћом решен је то питање.