Карактеристике пригушивања и дизајн смањења буке железнички јастучићи
- Како фактор губитка мери тражење подлога за пригушивање подлога?
Фактор губитка (ТАНД) је кључни показатељ за мерење перформанси пригушивања подлоге, одражавајући способност материјала да претвара вибрациону енергију у топлотну енергију . што је већа фактор губитка, то је бољи ефекат пригушивања природних гумених јастучића око 0 . 08. . 08, што је погодно за редовно смањење вибрација; Додавањем пунила за пригушивање, фактор губитка полиуретанске јастучиће може доћи и ефекат смањења буке побољшан за 30% . након одређеног градског железничког транзита, усвојио је полиуретански јастучић за високе пригушивање, бука у тунелу, испуњавајући захтеве за заштиту животне средине.
- Који је механизам "саће" на површини јастучића за смањење буке?
Структура саћа (отвор бленде 6 мм, дубина рупе 5 мм, порозност 25%) постиже смањење буке повећањем броја звучних таласних рефлексија и ваздушног трења . Када звучни талас уђе у зидну зиду на зиду рупе, а ваздушна вискоровање је на зиду на зиду, а ваздухопловни ефекат на зиду просира звук, а вискорово зракопловости је да се појављује вискозна енергија на зиду на зиду на зиду у рупу, а ваздухопловни ефекат на зиду на зиду процијенила је вискозни ефекат звучне енергије да се појављује звук звук на зиду на зиду на зиду у вискозну енергију. виши од равног јастука . када је железница велике брзине проћи стамбеном подручју, стопа резидентног жалби пала је за 70% након коришћења падова саће .
- Који су захтеви за подстакне перформансе за различите нивое брзине железнице?
Конвенционалне железнице (брзина мања или једнака 160км / х) захтевају фактор губитка подлога већем од или једнаки 0 . 08 да апсорбују нискофреквентне вибрације; Железнице велике брзине (брзина већа од или једнака 250км / х) захтевају да је фактор губитка већи или једнак 0 . 12, фокусирајући се на смањење високих вибрација (50-500 Хз) ., на пример, јастучићима који се користе у пекингу-Шангајској железници, имају фактор губитка од 0,13 на фреквенцији од 100Хз, ефективно смањујући шум шине. Урбани шинаИз Трансит такође има тенденцију да користи високе јастучиће (фактор губитка већи или једнак 0,15) због своје ниске радне брзине, али осетљивост на животну средину.
- Како "импеданција који се подудара" јастучића и шина утиче на пренос вибрације?
Средства импеданције односи се на подударање динамичне крутости јастучића са динамичним карактеристикама шине за смањење вибрационог одступања . када се динамична крутост јастучића не одговара шини, што ће се повећати повећани шум . подстицај за одлагање (динамичка крутост (динамичка крутост за сваким од% у току се може оптимизирати, што је динамичка крутост да се за сваки од% појави "динамична крутост се може оптимизирати у обзир да се динамична крутост за 8% за сваки од% појави" динамична крутост се може оптимизирати у случају да се динамична укоченост за 8% за сваки одликује да се динамична чврстина уврштају за сваки од%. Повећање од 1 мм) и еластични модул материјала . Стопа преноса вибрације подземне линије подземне достигли су 60% због велике крутости јастучића, која је пала на 40% након што је заменила ниско-крутости јастучића .
- Избалансиран дизајн "вишеслојне композитне плоче" у погледу смањења буке и лежаја оптерећења?
Вишеслојни слојни композитни јастучићи обично се састоје од горњег слоја за пригушивање (полиуретан, фактор губитка 0 . 18), средњи еластични слој (природна гума, која пружа носивости оптерећења) и доњи слој који се налазе на хабање (нитрима замрзавање "упија вибрационо слој, еластични слој, а слој отпоран на ношење носи услугу Живот . Овај дизајн омогућава да подлогује шум (смањите буку за 8ДБ), уз одржавање статичке крутости 50-60 КН / ММ, испуњавајући захтеве за оптерећењама . након тешкој железници усвојили вишеслојне композитне јастучиће, не само да је смањена замјенка панталона.