Карактеристике динамичких снага и дизајн система за причвршћивање
- Који су главни извори динамичних снага које су носили систем за причвршћивање?
Динамичне снаге углавном потичу из утицаја сетова возних точка, укључујући вертикалне утицајне силе (узроковане неправилностима праћења), бочних сила (центрифугална сила у кривинама у кривинама) и уздужне силе (генерисане током кочења и убрзања возова). Када је висок пролазак - брзи возови, вертикалне утицајне снаге могу стићи 2 - 3 пута у статичком оптерећењу, а бочне снаге могу прећи 100кн у малим радијусу кривуље. Ове динамичке снаге се динамично мењају са брзином воз, оптерећења осовина и услови за праћење.
- Који утицај динамичне снаге имају на еластичним снимацима и вијцима?
Динамичке снаге субјект еластичне снимке за наизменично стрес, склони штети умор и може проузроковати пукотине или чак преломи под дугим - термином. Вијци ће доживети пригушење унаповања у оквиру динамичних снага, посебно када се бочне силе понављају више пута, са брзином лабаве висине 30% -50% већи од статичких услова. Динамичне снаге такође погоршавају трење и хабање између еластичних исјечака и шина, скраћењу животног века компоненте.
- Како размотрити динамичке снаге у дизајнирању система за причвршћивање?
Током дизајна, врхови динамичке силе морају се израчунати динамичком симулацијом. Снага умора еластичних исјечака мора да издржи 2 милиона циклуса оптерећења без пукотина. Вијци су одабрани са оценама високе чврстоће (10,9 и више) и Анти - лабавим структурама (као што су Спиралоцк нити), обезбеђивање стопе пригушивања пре унације мање од или једнака 5% годишње. Свеукупна крутост система за причвршћивање мора да одговара динамичким карактеристикама нумере како би се избегла резонанца која појачава динамичке силе.
- Које су разлике у динамичном дизајну система за причвршћивање за различите линије за брзину?
Систем за причвршћивање 350км / х високих жељезница у брзини мора се фокусирати на контролу вертикалних динамичких сила, користећи високе - еластично снимке (флуктуације силе стезаљке мање или једнаке 10%) и под {- железничке јастучиће. За 160 км / х Обичне железнице наглашене су бочна контрола силе, са еластичним стезаљкама стезаљке 10% - 15% већа од високих жељезница -. Железнице тешких вука (оптерећење осовина већа или једнака 25т) морају ојачати отпорност на уздужну силу, а вијак преложи 20% већи од стандардне вредности.
- Како пратити статус динамичке силе система за причвршћивање?
Реално - Праћење динамичних промена на стрес врши се кроз сензоре на сојама инсталираним на еластичним снимацима и вијцима. Редовно мери убрзање вибрације Када возови пролазе користећи динамички детектор нумера да индиректно процени величину динамичних снага. За подручја са концентрисаним динамичним силама као што су излазне и кривуље, специјалне инспекције се врше квартално да би се одмах открило оштећење компонената и лабављење.