Дизајн еластичног градирања гусеничара и шеме прилагођавања за захтеве за смањење вибрација различитих линија
Који су основни параметри дизајна високе{0}}еластичности за под-подметаче у градским транзитним линијама?
Срж дизајна високе{0}}еластичности испод-подметача у градским транзитним линијама је побољшање ефеката смањења вибрација и буке. Прво, етилен пропилен диен мономер (ЕПДМ) је изабран као материјал, који има стопу еластичног обнављања већу или једнаку 95% и одличну отпорност на старење, са веком трајања већим или једнаким 15 година под условима високофреквентних вибрација у градском железничком транзиту. Статичка крутост јастучића се контролише на20-30кН/мм, а однос динамичке крутости и статичке крутости је мањи или једнак 1,3, чиме се обезбеђује еластична стабилност подлоге под динамичким оптерећењима, што може ефикасно да смањи брзину преноса вибрација шине на точковима за више од или једнако 30%. Дебљина јастучића је пројектована као 20 мм, а на горњој и доњој површини су распоређене линије против клизања-у облику -, са дубином линије од 1 мм и нагибом линије од 5 мм, повећавајући контактно трење између јастучића и шине/спаваћа, спречавајући клизање јастучића, а коефицијент против клизања је већи од {{9}. Тврдоћа по Шору јастучића се контролише на 55±5ХА, а одступање уједначености тврдоће је мање или једнако 3ХА, избегавајући концентрацију напрезања узроковану неуједначеном локалном тврдоћом. Поред тога, ивица јастучића усваја адизајн скошењаса радијусом ивице од 5 мм, спречавајући кидање ивице подлоге током уградње и сервисирања и побољшавајући интегритет структуре.
Које су кључне тачке дизајна против-јачања против замора за испод-подметача у-пругама за тешке превозе?
Суштина дизајна против замора за ојачавање за-испод шине у тешким-пругама је да се носи са ударним оптерећењима високе-осовине изнад 30т. Прво, мешавина природног каучука и стирен-бутадиен гуме (НР/СБР) се бира као материјал, са односом мешања од 7:3. Овај композитни материјал има снагу кидања већу или једнаку 35 кН/м, 20% већу од чисте природне гуме и одличне перформансе против замора. Статичка крутост јастучића се контролише на50-60кН/ммда испуни захтеве стабилности колосека за тешке{0}}путеве. Истовремено, унутрашња структура јастучића је оптимизована анализом коначних елемената, са распоређеним кружним тампон рупама, пречника рупе од 8 мм и корака рупе од 15 мм. Рупе за тампон могу распршити ударна оптерећења и смањити унутрашње напрезање јастучића. Међуслојеви од најлонског платна су залепљени на горњу и доњу површину подлоге, са 2 слоја платна, што може побољшати затезне перформансе подлоге, спречити трајну деформацију подлоге под великим-оптерећењима, а трајна стопа деформације је мања или једнака 5%. Површина подлоге јетретирано{0}}успоривачима пламена, са степеном{0}}успоравања пламена који достиже ФВ-0, прилагођавајући се отвореном-окружењу тешких железница и спречавајући пожаре изазване спољним изворима ватре. Поред тога, подлога се поставља одснап{0}}фиксирање, који је прецизно усклађен са отвором за спавање како би се спречило бочно померање подметача током вожње воза.
Које су мере еластичног усклађеног дизајна за испод{0}}подметача у-пругама великих брзина?
Срж еластичног усклађеног дизајна за испод{0}}подметача у-пругама великих брзина је балансирање ефекта смањења вибрација и глаткоће стазе. Прво, подлога усваја адвослојна{0}}композитна структура. Горњи слој је високо{1}}еластичан ЕПДМ гумени слој дебљине 10 мм и статичке крутости од 25 кН/мм, одговоран за смањење вибрација и буке; доњи слој је чврсти полиуретански слој дебљине 10 мм и статичке крутости од 80 кН/мм, одговоран за подупирање шине и осигуравање глаткоће колосека. Укупна статичка крутост двослојне-структуре се контролише на40-45кН/мм, који испуњава захтеве за усклађеност крутости за железничке шине великих{0}}брзина, може да смањи буку вибрација -точкова шине за више или једнаку 15 дБ и да обезбеди да је вертикални отклон шине мањи или једнак 0,5 мм. Анизолациони премазје распоређена на површини подлоге, која је направљена од епоксидне смоле дебљине веће или једнаке 0,5 мм и отпора изолације већег или једнаког 10⁸Ω, испуњавајући захтеве електричне изолације брзих пруга- и спречавајући лутајућу струју да кородира шину. Толеранција димензија јастучића се контролише на ±0,5 мм како би се осигурало да је стопа уклапања са дном шине већа или једнака 98%, избегавајући концентрацију напрезања узроковану локалним празнинама. Поред тога, отпорност подлоге на временске услове мора да задовољи услове за рад у -брзим пругама, а стопа промене модула еластичности је мања или једнака 10% у температурном опсегу од -40 до 60 степени.
Које су методе испитивања и стандарди класификације за еластично оцењивање испод{0}}подметача?
Тестирање еластичног оцењивања испод{0}}подметача се фокусира на три основна индикатора:статичка крутост, динамичка крутост и перформансе замора. Прво, статичка крутост се тестира помоћу амашина за испитивање крутости. Подлога се поставља између горњег и доњег утискивача машине за испитивање, примењује се пред-притисак од 10кН, затим се оптерећује до номиналног оптерећења брзином од 1мм/мин, бележи се крива{4}}деформације оптерећења и израчунава се вредност статичке крутости. Динамичка крутост се тестира помоћу амашина за динамичко испитивање крутости, применом синусоидног оптерећења са фреквенцијом од 10-50Хз за симулацију динамичких радних услова рада воза, бележећи вредност динамичке крутости, а однос динамичке крутости према статичкој крутости мора бити мањи или једнак 1,5. Перформансе замора се тестирају помоћу амашина за испитивање замора, применом наизменичног оптерећења са амплитудом од 50% номиналног оптерећења за циклусе замора веће или једнаке 2×10⁷. Након теста, стопа слабљења статичке крутости јастучића је мања или једнака 10%, и нема пукотина или трајних деформација. Стандард еластичне класификације је подељен у 5 разреда према врсти линије: Степен Ⅰ (10-20кН/мм) је погодан за прецизне транзитне испитне линије шине; Разред Ⅱ (20-30кН/мм) је погодан за градски железнички транзит; Разред Ⅲ (30-40кН/мм) је погодан за{16}}брзе железнице; Разред Ⅳ (40-60кН/мм) је погодан за железнице за тешке транспорте; Класа Ⅴ (60-80кН/мм) је погодна за железнице специфичне за рударство. Квалификовани јастучићи морају бити означени еластичним оценама да би се олакшао избор на лицу места.
Које су смернице за избор и стратегије одржавања замене за испод{0}}подметаче на различитим линијама?
Избор испод{0}}подметача у различитим линијама треба да прати принцип „прво захтева за смањење вибрација, усклађивање крутости“. Градски железнички превоз бира еластичне јастучиће степена Ⅱ (20-30кН/мм), фокусирајући се на ефекте смањења вибрација и буке; -брзе железнице бирају еластичне јастучиће степена Ⅲ (30-40кН/мм), балансирајуће смањење вибрација и глаткоћу; тешке-пруге за вучу бирају еластичне јастучиће степена Ⅳ (40-60кН/мм), јачајући перформансе против-замора; рударске железнице бирају еластичне јастучиће степена Ⅴ (60-80кН/мм), који испуњавају захтеве стабилности за тешке транспорте. Стратегију замене и одржавања треба формулисати према врсти линије. Циклус замене транзитних подметача градске железнице је 15 година. Проверавајте клизање и старење јастучића сваких шест месеци и на време их замените ако дужина пукотине прелази 5 мм; циклус замене брзих железничких подметача је 20 година. Тестирајте стопу слабљења крутости сваке године и замените их у серијама када стопа слабљења пређе 10%; циклус замене тешких железничких подметача је 10 година. Сваке четвртине проверавајте оштећење отвора за тампон и замените их када стопа оштећења пређе 10%. За растављање шине током одржавања треба користити посебне алате како би се избегло оштећење подлоге. Инсталирани јастучић након замене мора да обезбеди равност уградње, са одступањем равности мањим или једнаким 1 мм/м, да би се обезбедио несметан контакт точка и шина. Поред тога, успоставите датотеку за одржавање подлоге, бележећи време инсталације, еластичност и податке о тестирању да бисте остварили управљање пуним животним циклусом.