Дизајн шинских вијака и технологија за прилагођавање за различите сценарије причвршћивања високе{0}}врсте против-олабављења
Које су кључне тачке високо{0}}чврстог дизајна против олабављења-завртњева шина у областима скретница?
Срж дизајна високе{0}}чврстоће против-олабављења за вијке шине у областима скретница је да се носи са високо{2}}вибрацијама и ударним оптерећењима при пребацивању скретница. Прво, легирани челик високе чврстоће 42ЦрМо-одабира се као материјал, који има чврстоћу затезања већу или једнаку 1080МПа, границу течења већу или једнаку 930МПа и тврдоћу која достиже ХРЦ32-36 након гашења и каљења, испуњавајући захтеве великих{14 напрезања у областима закретања. Навој завртња има фини дизајн навоја, са нагибом смањеним са 3 мм на 2 мм. Фини навој има јаче перформансе само-закључавања, што може ефикасно да се одупре отпуштању изазваном вибрацијама, а истовремено повећава контактну површину навоја како би се смањила концентрација напона на делу навоја. Структура против лабављења усваја комбиновану шему оддвострука навртка против-отпуштања + подлошка за закључавање. Након што се главна матица затегне, додаје се контра матица, а преднапон матице се контролише на 80% од главне матице. Подлошка за закључавање има диск опругу, која користи еластичну деформацију опруге да компензује слабљење преднапрезања завртња. Површина завртња је нитрирана, са дебљином нитрованог слоја већом или једнаком 0,15 мм, а површинска тврдоћа је повећана на изнад ХВ900, повећавајући отпорност на хабање и отпорност на корозију како би се прилагодила сложеним условима рада скретница. Поред тога, глава завртња има хексагонални дизајн прирубнице како би се повећала површина контакта са рибљом плочом, спречила да глава завртња потоне у плочу и обезбедила стабилност причвршћивања.
Које су мере прилагођавања и подешавања за унапред{0}}уграђене вијке у колосецима без баласта?
Адаптација уградње унапред-уграђених вијака у шине без баласта треба да реши проблеме пре-прецизности уградње и дуготрајне-стабилности сидрења. Прво, дубина пре{4}}уградње завртња се контролише на 200-220 мм. Током пре-уградње, калуп за позиционирање се користи за фиксирање положаја завртња како би се осигурало да је одступање од вертикалности завртња мање од или једнако 0,5 степени, избегавајући неуједначен напон причвршћивања изазван нагибом завртња. Три прстенаста ребра су распоређена на шипки вијка, са висином ребра од 5 мм и ширином од 8 мм, што може побољшати приањање између завртња и бетонске основе и спречити да се вијак извуче под дуготрајним-оптерећењима. Пре-претходног уградње, површина завртња мора бити очишћена од рђе до степена уклањања рђе од Са2,5, а затим се наноси лепак за сидрење од епоксидне челичне шипке са дебљином слоја лепка већом или једнаком 2 мм да би се додатно побољшала чврстоћа сидрења завртња, са силом сидрења већом или једнаком 120 кН. Током уградње, предоптерећење завртња се примењује три пута: 50% пројектованог предоптерећења се примењује први пут, повећава се на 80% после 24 сата и на 100% после 72 сата, избегавајући пуцање бетонске подлоге изазвано једном-приликом предоптерећења. Поред тога, изложени део завртња је подвргнут топлом-поцинковању + заптивачу против корозије, са дебљином слоја цинка већом или једнаком 120μм. Заптивач испуњава поре слоја цинка како би спречио продор водене паре, прилагођавајући се отвореном окружењу колосека без баласта.
Шта је интегрисана шема против-корозије и-отпуштања за вијке високе-стирке у гусеницама са баластом?
Интегрисани дизајн против-корозије и-завртња високе{2}}чврстоће у гусеницама са баластом треба да уравнотежи захтеве против -корозије влажног слоја колосека и захтеве против-олабављења услова вибрација. Прво се бирају челични завртњи-отпорни на временске услове са ознаком К450НКР1. Овај материјал садржи елементе отпорне на корозију{10}}као што су бакар и хром, са стопом корозије мањом или једнаком 0,03 мм/годишње у влажним срединама, 70% нижом од оне код обичних вијака од угљеничног челика. Структура против-олабављења усваја комбиновану шему одхемијски лепак против-олабављења + само-конац за закључавање. Анаеробни лепак против-олабављења се наноси на део навоја, који очвршћава у окружењу-без кисеоника, попуњава празнину навоја и формира чврсту везу. Угао навоја -самозакључајућег навоја је подешен на 30 степени, а његов учинак-самозакључавања је 50% већи од обичних навоја од 60 степени. Третман против корозије прихвата топло-поцинковање + дакромет премаз двоструку заштиту, са дебљином слоја за топло поцинковање потапањем већом или једнаком 100 μм и дебљином превлаке дакрометом већом од или једнаком 8 μм. Дацромет премаз има одличну отпорност на корозију и отпорност на топлоту, са временом отпорности на корозију тестом сланим спрејом које је веће или једнако 2000 сати. Инсталациони момент завртња се строго контролише у складу са захтевима дизајна. Обртни момент вијака усклађених са шинама од 60 кг/м контролише се на 400-450Н·м да би се осигурала стабилност преднапрезања завртња. Истовремено, момент кључ се користи за редовну поновну инспекцију свака 3 месеца како би се на време допунило предоптерећење. Поред тога, на главу завртња је уграђена водоотпорна капа која је направљена од полиетилена како би се спречило да кишница и остаци баласта уђу у део навоја.
Која је метода динамичког тестирања за учинак против-олабављења завртња гусеница?
Динамичко тестирање перформанси против-олабављења вијака колосека треба да симулира услове вибрација током рада воза. Прво, изградите астол за испитивање вибрација, уградите завртње на испитни уређај који симулира шине и рибље плоче, и примените исто преднапрезање као и на стварној линији. Параметри вибрације испитног стола су подешени на следећи начин: фреквенција вибрација 10-50Хз, амплитуда 0,5-1мм, време вибрације 100 сати, симулирајући утицај високофреквентне вибрације воза. Током теста, слабљење преднапрезања завртња се прати у реалном времену. Сензор обртног момента се користи за мерење обртног момента завртња сваких 10 сати, а стопа слабљења обртног момента се бележи. Стопа слабљења обртног момента након 100 сати вибрације мора бити мања или једнака 5%. у исто време,испитивање ударним оптерећењемсе врши применом ударног оптерећења од 30т осовинског оптерећења 1×10⁵ пута. После теста, проверите оштећење навоја и оштећење структуре против{4}}олабављења завртња. Навој не сме да има клизање или деформацију, а структура против -олабављења не сме да има отпуштање. Поред тога, потребно је-динамичко тестирање на сајту. Инсталирајте мониторе обртног момента у зони скретнице и одсеку кривине оперативне линије, континуирано надгледајте 3 месеца, бележите промене обртног момента вијка када возови пролазе, а опсег флуктуације обртног момента ће се контролисати унутар ±10%.
Које су смернице за избор и стандарди прихватања квалитета за вијке у различитим сценаријима стазе?
Избор вијака у различитим сценаријима стазе треба да прати принцип „прилагођавања услова рада и усклађивања снаге“. За скретнице, изаберите 42ЦрМо вијке високе-завртње са двоструком навртком против-отпуштања, са затезном чврстоћом већом или једнаком 1080МПа; за колосеке без баласта, изаберите унапред-уграђене ребрасте вијке са силом сидрења већом или једнаком 120 кН; за колосеке са баластом, изаберите К450НКР1 челичне вијке отпорне на временске услове-са анти-степеном против корозије Већим или једнаким 2000 сати испитивања сланом спрејом; за градски железнички саобраћај, изаберите завртње од нерђајућег челика (класа 2Цр13) да бисте испунили захтеве за изолацијом и{14}}корозијом. Стандарди прихватања квалитета подељени су на три нивоа: прво, прихватање материјала, хемијски састав и механичка својства вијака морају бити у складу са стандардом ГБ/Т 3077-2015, а одступање затезне чврстоће и чврстоће је мање или једнако ±5%; друго, прихватање перформанси против{20}}олабављења, стопа слабљења обртног момента након теста на вибрације је мања или једнака 5%, и нема попуштања након теста на удар; треће, прихватање антикорозивних перформанси, површина површине рђе након испитивања сланом спрејом је мања или једнака 5%, а адхезија премаза је већа или једнака 5МПа. Током пријема, узорковано је 20 вијака по серији, 5 за испитивање материјала, 5 за испитивање против-олабављења и 5 за -тестирање против корозије. Ако је било који индекс неквалификован, извршиће се двоструко узорковање; ако је двоструко узорковање и даље неквалификовано, серија ће се оценити као расходована. Након пријема, класа материјала и чврстоћа ће бити означени на глави завртња како би се олакшала идентификација и избор на лицу места.