Дизајн чврстоће закључавања потисних плоча и шема против-пењања и{1}}проклизавања шина
Који су основни индикатори дизајна за чврстоћу закључавања потисних плоча?
Основни индикатори дизајна језгра чврстоће закључавања потисних плоча укључујууздужна сила закључавања, попречна сила стезања и чврстоћа на замор. Уздужна сила закључавања је кључни индикатор за отпор уздужном пузању шине. Уздужна сила закључавања потисних плоча за тешке-железнице треба да буде већа или једнака 80кН, а она за брзе пруге-треба да буде већа или једнака 60кН, обезбеђујући да шина неће производити уздужно померање и кочење за вучу воза. Попречна сила стезања се користи за ограничавање попречног замаха шине. Попречна сила стезања потисних плоча за -брзе и тешке{9}}железнице треба да буде већа или једнака 50 кН, а она за обичне- брзе пруге треба да буде већа или једнака 30 кН, спречавајући шину од попречног одступања када воз пролази кроз кривине. Чврстоћа на замор је показатељ за мерење-дугорочних радних перформанси потисних плоча. Потребно је да се потисна плоча не ломи под 1×10⁷ циклуса наизменичног оптерећења, а чврстоћа на замор треба да буде већа или једнака 350МПа да би се задовољиле потребе дуготрајног-функционисања линије. Поред тога, тхедеформација закључавањапотисне плоче је такође важан индикатор. Под номиналним оптерећењем, деформација дела за закључавање треба да буде мања или једнака 0,2 мм да би се избегао квар закључавања узрокован прекомерном деформацијом. Ове индикаторе треба свеобухватно одредити према осовинском оптерећењу, обиму саобраћаја и брзини рада пруге.
Који су-одбор материјала високе чврстоће и процес термичке обраде потисних плоча за тешке{1}}пруге?
Одабир материјала високе{0}}врсте за потисне плоче за тешке-железнице преферира42ЦрМо легирани конструкциони челик. Овај материјал има затезну чврстоћу већу или једнаку 1080 МПа, границу течења већу или једнаку 930 МПа, жилавост на удар већу или једнаку 60 Ј/цм², са одличном чврстоћом и жилавости, и може да издржи огромно оптерећење тешких-возова. Процес топлотне обраде усвајакаљење и каљење (каљење + каљење на високим-температурама). Температура гашења се контролише на 850-870 степени, а хлађење уљем се користи за трансформацију унутрашње структуре челика у мартензит, побољшавајући тврдоћу и чврстоћу; Високотемпературна температура каљења се контролише на 550-580 степени током 2 сата, претварајући мартензит у каљени сорбит, смањујући ломљивост материјала и побољшавајући жилавост. Након каљења,површинско индукционо гашењеврши се са дубином гашења контролисаном на 3-5мм, а површинска тврдоћа достиже ХРЦ50-55, повећавајући отпорност на хабање и отпорност на ударце запорног дела потисне плоче, избегавајући смањење силе закључавања узроковано хабањем дела за закључавање. Поред тога,жарење за ублажавање стресасе врши након топлотне обраде на температури од 300-350 степени у трајању од 1 сата да би се елиминисао унутрашњи стрес који настаје током процеса топлотне обраде и спречио деформацију и пуцање потисне плоче.
Које су методе пројектовања конструкцијске оптимизације потисних плоча за-брзе пруге против-пузања и-проклизавања?
Методе пројектовања оптимизације структуре потисних плоча за-брзе пруге за спречавање-пузања и-проклизавања су дапобољшати контактно трење између потисне плоче и шине, прага и стабилност закључавања. прво,назубљени закључани зубиса дубином од 1,5 мм и кораком зубаца од 3 мм постављени су на контактном делу између потисне плоче и шине. Назубљени зупци за закључавање могу да се уграде у противклизни жлеб на дну шине, повећавајући контактно трење и побољшавајући уздужну силу закључавања. Друго, оптимизујте-облик попречног пресекапотисне плоче, усвојите задебљани попречни пресек у облику слова „Л“{- и повећајте-дебљину попречног пресека дела за закључавање са 12 мм на 18 мм, побољшавајући крутост потисне плоче на савијање и смањујући деформацију дела за закључавање.Противклизне -главицеса висином од 3мм и размаком од 10мм постављени су на контактном делу између потисне плоче и прага. Наставци против клизања могу повећати контактну површину између потисне плоче и прага и спречити да притисна плоча сама клизи. Поред тога, адвострука-конструкција причвршћивањаје усвојен, а размак вијака је повећан са 80мм на 120мм. Двоструки завртњи могу да распрше напон на потисној плочи, избегну концентрацију напрезања узроковану једним-причвршћивањем и побољшају укупну чврстоћу закључавања потисне плоче. Кроз ове структуралне оптимизације, уздужна сила закључавања потисне плоче за -брзе пруге може се повећати за више од 20%, чиме се ефикасно спречава пузање шине.
Које су мере ојачања попречних ограничења притисних плоча за кривине градског железничког транзита?
Мере ојачања попречног ограничења потисних плоча за кривине градског железничког транзита су дациљано побољшати попречну силу стезања потисне плоче како би се одупрла попречном потиску шине. Прво, усвојите апроширени дизајн потисне плоче, повећати попречну ширину потисне плоче са 60 мм на 80 мм, повећати ширину контакта између потисне плоче и шине, дисперговати попречно оптерећење и смањити локалну концентрацију напона.Лимит стопспостављени су на обе попречне стране потисне плоче, које су интегрално формиране са потисном плочом, са висином заустављања од 10 мм, што може ограничити амплитуду попречног замаха шине и контролисати попречно померање шине унутар ±1 мм. Друго, изаберите ависоко{0}еластични гумени тампонуграђен између потисне плоче и шине, са тврдоћом по Шору од 50-60 и модулом еластичности од 50-80МПа. Тампон може да апсорбује попречну силу удара када воз пролази кроз кривину и појача контактно трење између потисне плоче и шине. Поред тога, усвојити апроцес праћења момента причвршћивања, контролишите момент затезања завртња на 250-300Н·м са одступањем обртног момента мањим или једнаким ±5Н·м, обезбедите да је попречна сила стезања сваке потисне плоче уједначена и избегавајте квар неких потисних плоча узрокован неуједначеним обртним моментом. За делове кривине малог радијуса (радијус мањи од или једнак 300м), размак уградње притисних плоча треба да буде шифрован, скраћен са 600мм на 400мм, да би се додатно ојачао ефекат попречног ограничења.
Које су методе детекције и стандарди прихватања за чврстоћу закључавања притисних плоча?
Методе детекције чврстоће закључавања потисних плоча углавном укључујуиспитивање уздужне силе закључавања, испитивање попречне силе стезања и испитивање перформанси замора. Тест уздужне силе закључавања користи машину за испитивање затезања. Након састављања потисне плоче и узорка шине, примените уздужну затезну силу и забележите максималну затезну силу када притисна плоча откаже, што је уздужна сила закључавања. Тест попречне силе стезања користи машину за испитивање компресије, примењује попречно оптерећење и бележи максимално оптерећење када потисна плоча изгуби свој капацитет стезања, што је попречна сила стезања. Тест перформанси замора користи машину за високо{4}}испитивање замора, примени наизменично оптерећење на потисну плочу (максимално оптерећење је 80% номиналне силе закључавања), циклусно оптерећење 1×10⁷ пута и посматра да ли се притисна плоча ломи или деформише. Стандарди прихватања су подељени према врсти линије. За тешке{10}}притиске железничке плоче, уздужна сила закључавања је већа или једнака 80 кН, попречна сила стезања је већа или једнака 50 кН, и нема лома или деформације након испитивања на замор; за -притисне плоче за железницу велике брзине, уздужна сила закључавања је већа или једнака 60 кН, попречна сила стезања је већа или једнака 45 кН, а деформација закључавања је мања или једнака 0,2 мм; за потисне плоче у кривим деловима градског шинског транзита, попречна сила стезања је већа или једнака 55 кН, а граница попречног померања је мања или једнака ±1 мм. Однос узорковања за инспекцију је 10 потисних плоча по серији. Ако је неко неквалификован, биће спроведено двоструко узорковање. Ако је двоструко узорковање и даље неквалификовано, серија потисних плоча ће се оценити као неквалификована.