Систем за причвршћивање Технологија за спречавање отпуштања и решења за прилагођавање за различите услове вибрација
Које су конструктивне тачке механичког против-олабављења система причвршћивања у тешким-путевима?
Тешки{0}}конови су подложни великим и дуготрајним-оптерећењима вибрацијама, тако да механичка структура против-олабављења мора да се фокусира на побољшање стабилности захвата између вијака и навртки. Прво, адвострука-навртка против-структуреје пожељно. Главна матица обезбеђује предоптерећење, док секундарна матица закључава главну матицу кроз аксијалну силу коју ствара затезање уназад. Момент затезања оба треба да се разликује за 20%-30% да би се избегло синхроно отпуштање узроковано конзистентним обртним моментом. Друго, аназубљена подлошка против-олабављењасе поставља између навртке и потисне плоче. Смер тестере је супротан смеру затезања завртња. Током вибрација, зупци тестере могу да се уграде у површину потисне плоче да би формирали отпорност на механичко захватање, а ефекат против-отпуштања ове подлошке је више од 4 пута већи од обичних равних подложака. У исто време, структура навоја завртња је оптимизована коришћењем навоја малог-навоја уместо навоја грубог-навоја. Навоји са малим нагибом-имају мањи корак и веће контактне површине зубаца навоја, што може ефикасно да распрши напон вибрације и смањи вероватноћу отпуштања. Коначно, аротација{0}}спречавање отвора од иглеје дизајниран на глави завртња, а игла за позиционирање је уметнута током инсталације да би се ограничила слобода ротације завртња, што је погодно за тешке-секције главчине са изузетно високим фреквенцијама вибрација. Комбинована примена ових конструкцијских конструкција може да продужи век против-олабављења система за причвршћивање у тешким-водовима за вучу до 3 пута у односу на обичне конструкције.
Који су хемијски поступци против-олабављења и мере предострожности за причвршћивање система у-железничким пругама за велике брзине?
Високе{0}}вибрације високих{1}}брзих железничких пруга намећу строге захтеве за чврстоћу везивања и отпорност на старење хемијског анти-олабављења, а главни процес јепроцес наношења лепка за{0}}затварање конца. Прво, треба изабрати анаеробне -лепкове за закључавање нити. Такви лепкови брзо очвршћавају када су изоловани од ваздуха и формирају слој високе{3}}врсте везивања, који може да издржи фреквенцију вибрација од 30-50Хз брзих возова-а, а отпорност на смицање након очвршћавања треба да буде већа или једнака 25МПа. Пре премазивања, навоји вијака морају бити темељно очишћени да би се уклониле мрље од уља и оксидне љуске. Премазивање и уградња морају бити завршени у року од 4 сата након чишћења да би се избегло поновно-загађивање површине навоја нечистоћама које утичу на ефекат везивања. Током премазивања, усвојена је „једнака метода наношења тачака“, наношењем лепка на 3 равномерно распоређене тачке на навоју, са количином лепка на свакој тачки контролисаном на 0,1-0,2г. Превише лепка ће изазвати преливање и контаминирати причвршћиваче, док недовољно лепка не може да формира комплетан везивни слој. У погледу мера предострожности за примену, лепак за{21}}закључавање конца треба претходно загрејати на 20-25 степени у окружењима са ниским-температурама да би се обезбедила брзина очвршћавања лепка; за демонтажу треба користити посебан момент кључ, примењујући силу 50% већу од конвенционалног момента за демонтажу да би се избегло оштећење навоја узроковано принудним растављањем. Комбинација хемијског процеса против-олабављења и механичког отпуштања може задовољити дугорочне захтеве за стабилан рад брзих железничких линија.
Које су методе испитивања и индикатори процене за учинак против-олабављења система за причвршћивање?
Основни тест за учинак против-олабављења система за причвршћивање јеубрзано испитивање вибрационог стола, који симулира услове вибрација различитих линија за испитивање издржљивости. Прво, састављени узорци система за причвршћивање се фиксирају на вибрационом столу, а фреквенција и амплитуда вибрација се постављају. За тешке-узорке вучних линија, фреквенција вибрације је 10-20Хз, а амплитуда је 0,5-1мм; за узорке-брзине железничке пруге, фреквенција вибрације је 30-50Хз, а амплитуда 0,1-0,3 мм, са непрекидним временом вибрације не мање од 100 сати. Током теста, стопа слабљења преднапрезања вијака се мери сваких 10 сати, што је индикатор процене језгра. Стопа слабљења предоптерећења за тешке{22}}пруге треба да буде мања или једнака 10%, а за{24}}брзе железничке пруге мања или једнака 5%. Друго, тестира се степен оштећења захвата навоја. Након растављања, посматрајте да ли постоје недостаци као што су клизање навоја и деформација на површини навоја, а површина дефекта треба да буде мања или једнака 5%. Истовремено, процењује се интегритет компоненти против{31}}олабављења, као на пример да ли су зупци тестере на -подлошци сломљени и да ли је лепак за закључавање навоја отпао. Коначно, врши се тестирање линије праћења на лицу места. Одабран је систем причвршћивања испитне секције, а предоптерећење се тестира свака 3 месеца током 1 године заредом. Стопа задржавања предоптерећења већа или једнака 90% сматра се квалификованом. Кроз двоструко тестирање лабораторијских убрзаних тестова и праћење на лицу места, поузданост перформанси против отпуштања може се свеобухватно проценити.
Које су посебне мере оптимизације за спречавање-олабављења система причвршћивања у алпским регионима?
Циклуси -смрзавања{1}} на ниским температурама{1}}у алпским регионима ће погоршати попуштање система причвршћивања, а посебне мере оптимизације треба да се фокусирају наотпорност материјала на хладноћу и отпорност конструкције на мраз. прво,ниско{0}}чврсти челиккао што је челик К355Д се користи за-подлошке и навртке против отпуштања, које могу да одрже добру жилавост чак и у окружењима са ниским-температурним окружењима од -40 степени, избегавајући квар против-структура против отпуштања услед ниске-кртости на ниској температури. Друго, лепак за закључавање навоја се замењује са аНиска{0}}врста очвршћавања. Минимална температура очвршћавања овог типа лепка може бити чак -20 степени, и неће постати крхка и пуцати на ниским температурама након очвршћавања, са стопом слабљења чврстоће везивања мањом или једнаком 8%. Затим, аполиуретански термоизолациони рукавдебљине 5-8мм уграђује се на анкерни део између завртња и прага. Топлотна изолациона чаура може смањити утицај ниске температуре на средство за анкерисање и спречити отпуштање вијака узроковано смрзавањем и скупљањем средства за анкерисање. У исто време, контрола преднапрезања завртња је оптимизована. Преднапон завртња у окружењима са ниском температуром треба да буде 15%-20% већи од оног на собној температури да би се надокнадио напон скупљања материјала изазван ниском температуром. коначно,одржавање против-замрзавањасистема за причвршћивање се врши редовно, а на делове навоја се наноси ниско{0}}маст. Маст може да спречи продирање леда и снега у отворе навоја да изазове смрзавање и корозију и да смањи отпор трења током вибрација како би се смањили подстицаји за отпуштање. Ове мере могу ефикасно да се носе са екстремним окружењем у алпским регионима и обезбеде ефекат против-попуштања система причвршћивања.
Која су поређења трошкова и предлози за избор различитих технологија против{0}}олабављења?
Технологије система за причвршћивање против-олабављења су углавном подељене у три категорије: механичко против-олабављења, хемијско против-отпуштање и комбиновано против-отпуштања, са очигледним разликама у цени и применљивим сценаријима. Механичко спречавање{5}}олабављења има најнижу цену. Цена једног-скупа двоструких навртки +-подложака против отпуштања је 10%-15% већа од цене обичних компоненти за причвршћивање, али је процес инсталације једноставан, није потребна додатна опрема, а трошкови рада су ниски. Погодан је за обичне-брзе пруге и гране, где је оптерећење вибрацијама мало и механичко против-олабављење може да испуни захтеве. Хемијска средства против{18}}олабављења имају средњу цену. Цена једног-скупа се повећава за 20%-25% са лепком за закључавање навоја-а, а потребни су и специјални алати за чишћење и премазивање, уз нешто веће трошкове рада. Погодан је за средње{25}}вибрационе делове брзих железничких пруга-са стабилним ефектом против-олабављења и погодним растављањем за касније одржавање. Комбиновано против{33}}олабављења има највећу цену. Цена једног-скупа се повећава за 30%-40% са механичким + хемијским против-отпуштањем, али има најдужи век трајања против отпуштања. Погодан је за кључне делове са јаким вибрацијама као што су железнице за тешке транспорте и железничка чворишта великих брзина. Иако је почетна инвестиција велика, она може значајно смањити касније трошкове одржавања. Предлог за избор треба да следи принцип „усклађивање радних услова + оптимизација трошкова". Механичко против-олабављење се преферира за обичне-брзе пруге, хемијско против-опуштање за опште делове брзих-пруга и комбиновано против-олабављења за тешке-секције за вучу и чвориште. У исто време, механичка линија треба да се сматра за слободне{9 капацитете за рад и одржавање. лако се инсталира, преферира се за удаљене водове са ограниченим условима рада и одржавања, а комбиновано спречавање-олабављења се може изабрати за магистралне водове са добрим условима рада и одржавања.