Дизајн униформизације крутости зглобова рибље плоче и технологија бешавне накнадне уградње
Који су основни циљеви дизајна за хомогенизацију крутости спојева рибљих плоча?
Основни циљ хомогенизације крутости зглоба рибље плоче је постизање одступања мањег или једнаког ±10% између вертикалне крутости и бочне крутости зглоба и крутости тела шине, елиминишући трзаје изазване изненадним променама крутости. Вертикална крутост мора одговарати крутости шине на савијање како би се осигурало да је слијегање споја у складу са оним шине када воз прође, са одступањем од слијегања мањим или једнаким 0,1 мм. Бочна крутост мора да задовољи захтеве против-бочног померања шине. За -железничке пруге за велике брзине, бочна крутост споја је већа или једнака 80 кН/мм да би се спречило бочно померање шине током вожње великом{8}}брзином. Торзиона крутост зглоба мора одговарати шини како би се избегла торзиона деформација зглоба када воз прође, што утиче на стабилност вожње. Дизајн хомогенизације крутости мора да се верификује кроз динамичку симулацију, симулирајући силе шине -точка при различитим брзинама како би се осигурало да крутост зглоба испуњава захтеве свих радних услова.
Које су мере структуралне оптимизације за хомогенизацију крутости -решетних спојева железнице велике брзине?
-Железничке плоче за велике брзине имају једнак дизајн-конструкције, са-дебљином попречног пресека која се мења са попречним пресеком шине-. Дебљина напонског-дела споја је повећана на 22 мм, у складу са дебљином главе шине, побољшавајући крутост споја на савијање. Рупе за вијке рибљих плоча су симетрично распоређене, са 8 вијака равномерно распоређених на обе стране споја, тако да се сила пред{9}}затезања равномерно преноси и смањује коефицијент концентрације напона. Горња и доња површина рибљих плоча су брушене, са храпавошћу мањом од или једнаком Ра1,6, обезбеђујући да је зазор приањања са шином мањи или једнак 0,05 мм и побољшава ефикасност преноса оптерећења. На споју је уграђен еластични слој јастука дебљине 3 мм, а његов модул еластичности одговара модулу базе шине како би се компензовале мање разлике у крутости зглоба. Крајеви рибљих плоча имају постепени прелазни дизајн, са дужином прелазног дела већом од или једнаком 100 мм, чинећи да крутост глатко прелази са споја на шину и елиминишући тачке изненадне промене крутости.
Која је шема ојачања материјала за отпорност на ударце спојева рибљих плоча у тешким-путевима?
Плоче за рибу за тешке-тегалне линије су направљене од легираног челика високе{2}}У75В, који има затезну чврстоћу већу или једнаку 980МПа, границу течења већу или једнаку 880МПа и жилавост на удар већу од или једнаку 30Ј/цм², способан за отпорност на оптерећење 10.000-тона возова. Површина рибљих плоча је карбуризована и каљена, са дубином угљенисаног слоја већом или једнаком 0,5 мм и површинском тврдоћом већом или једнаком 58ХРЦ, побољшавајући отпорност на хабање и замор споја. Завртњи су 12,9-завртњи високе чврстоће-од 40ЦрНиМоА, са обртним моментом претходног затезања повећаном на 800Н·м, повећавајући силу закључавања споја и спречавајући олабављење завртња изазвано великим ударом. Крајње површине шине на споју су брушене, са одступањем равности мањим од или једнаким 0,02 мм, обезбеђујући чврсто приањање са рибљим плочама и избегавајући концентрацију оптерећења у локалним областима. Процес термичке обраде мора бити строго контролисан током производње рибљих плоча како би се избегла деградација перформанси узрокована прегревањем материјала, а провера механичких својстава узорковањем мора да се спроведе за сваку серију производа.
Која је технологија конструкције за беспрекорну трансформацију обичних спојева рибљих плоча?
Први корак беспрекорне трансформације обичних спојева рибљих плоча је уклањање оригиналних рибљих плоча и вијака, чишћење мрља од рђе и уља на крајњим површинама шинских спојева како би се осигурало да су чисти и без нечистоћа. Други корак је претходно загревање шинског споја за заваривање, контролисање температуре предгревања на 200-300 степени да би се избегле хладне пукотине током заваривања, са опсегом предгревања од 100 мм са обе стране споја. Трећи корак је заваривање споја коришћењем процеса алуминотермног заваривања, одабиром специјалног алуминотермног флукса за заваривање као материјала за заваривање како би се осигурало да чврстоћа завара буде у складу са телом шине и контролисањем појачања завара на 0-2 мм. Четврти корак је брушење завара како би површина вара била у равни са површином шине, са храпавошћу мањом или једнаком Ра3.2, елиминишући удар точак-шина током вожње. Пети корак је уградња нове еластичне рибље плоче као помоћног ојачања ради побољшања отпорности зглоба на замор. Након трансформације, мора се извршити детекција грешака како би се осигурало да завар нема недостатака.
Које су тачке дневног прегледа и отклањања кварова спојева рибљих плоча?
Свакодневна инспекција спојева рибљих плоча треба да користи ултразвучне детекторе грешака за откривање пукотина у завареним спојевима или рупама за вијке месечно. Пукотине дужине веће или једнаке 3 мм морају се одмах руковати. Визуелни преглед треба да се фокусира на проверу деформације и рђе рибљих плоча. Плоче за рибу са деформацијом већом или једнаком 2 мм или површином рђе већом или једнаком 20% морају се заменити новим. Обртни момент вијака мора се поново тестирати на кварталном нивоу. Ако је слабљење обртног момента веће или једнако 10%, поново затегните на време и замените завртње ако се стандард не може испунити након поновног затезања. Хабање површине шине на споју мора се редовно мерити. Хабање са дубином већом или једнаком 1 мм мора да се поправи брушењем, а шина се мора заменити у случају већег хабања. За спојеве након бешавне трансформације, металографско испитивање се мора спроводити једном годишње да би се уочиле промене у структури шава и спречила деградација чврстоће узрокована старењем завара. Руковање кваровима мора да следи принцип „прво заштита па поправка“ како би се избегло ширење кварова и утицај на безбедност вожње.