Заштита површине шина од корозије и технологија прилагођавања за посебна окружења
Који су главни антикорозивни-процеси и технички параметри националних стандардних шина?
Националне стандардне шине углавном прихватају процес против корозије-потапањем потапањем, при чему дебљина премаза достиже већу или једнаку 85 μм. Након третмана пасивацијом, формира се густи заштитни филм који може ефикасно изоловати ерозију ваздуха и влаге. Овај процес захтева адхезију слоја цинка на високој температури од 450 степени да би се обезбедило металуршко везивање између слоја цинка и матрице шине, спречавајући лако љуштење и опадање. Тест сланог спреја вруће-поцинкованих шина мора да траје дуже од или једнако 500 сати без црвене рђе, испуњавајући захтеве за коришћење већине унутрашњих железница и фабричких пруга. Поред топлог-поцинчавања потапањем, неке шине за тешке{11}}шине се додатно третирају фосфатирањем да би се побољшала површинска отпорност на хабање и приањање слоја против -корозије. Пре напуштања фабрике, шине које користе овај процес морају бити тестиране једна по једна на дебљину премаза и адхезију, а неквалификованим производима је строго забрањен улазак на тржиште.
Који су различити захтеви за -процесе против корозије страних стандардних шина?
Антикорозивни процес европских стандардних УИЦ60 шина углавном усваја прскање цинка + затворени премаз, са дебљином слоја цинка већом или једнаком 120 μм. Затворени премаз користи полиуретански материјал који балансира анти-корозију и отпорност на хабање. Амерички стандард АРЕМА136РЕ шине се фокусирају на процес алуминијума, са дубином слоја алуминијума већом или једнаком 0,3 мм, који може да издржи спољашње окружење високе влажности и јаке температурне разлике у Северној Америци. Неке британске стандардне БС80А шине усвајају процес легуре цинка врућим-потапањем{12}}, са односом легуре прецизно контролисаним на 55% алуминијума и 43,5% цинка, а анти{15}}век трајања је двоструко дужи него код чистог цинковања. Антикорозивни-процес страних стандардних шина мора да прође одговарајуће међународне сертификате, као што су тест сланом спрејом и анти-ултраљубичасти тест који захтева ЦЕ сертификат. Температура конструкције и време очвршћавања различитих страних стандардних процеса значајно варирају и морају се стриктно спроводити у складу са техничким приручницима како би се избегла одступања параметара процеса која утичу на ефекат.
Која је прилагођена -шема против корозије за шине у обалним-областима са високом влажношћу?
Шине у приобалним областима треба да усвоје трослојну шему заштите „вруће-поцинковање + епоксидни цинк-богат прајмер + полиуретански завршни премаз“. Први слој топлог-поцинчавања изолује основну корозију, а последња два слоја премаза повећавају отпорност на слани спреј. Дебљина сувог филма прајмера је већа или једнака 60 μм, дебљина сувог филма завршног премаза је већа или једнака 80 μм, укупна дебљина три слоја је већа или једнака 225 μм, а тест сланог спреја мора да пређе 1000 сати. Поред површинског третмана, на спојеве шина треба поставити траке за заптивање против корозије како би блокирали делове{14}}склоне води као што су рупе за вијке и спојеви, елиминишући корозију у пукотинама. Носеће плоче, вијци и други прибор морају бити направљени од нерђајућег челика или згуснути врућим-поцинчавањем да би се избегла корозија узрокована рђом прибора. Након изградње, интегритет премаза треба редовно проверавати, а огреботине и љуштење треба на време префарбати како би се обезбедио континуиран и стабилан заштитни ефекат.
Које су заједничке мере оптимизације за отпорност на-корозију и отпорност на хабање шина за тешке-окове у рударским подручјима?
Шине-за тешке услове рада у рударским областима треба да уравнотеже отпорност на-корозију и хабање при котрљању, усвајајући композитни процес „угљиковања и гашења + вруће-поцинковање потапањем“. Наугљенични слој повећава површинску тврдоћу на већу или једнаку 58ХРЦ, отпоран на хабање котрљања рудника. Процес цинковања треба да се спроведе након карбуризације и гашења како би се избегло да висока температура утиче на перформансе карбуризованог слоја. Дебљина слоја цинка се контролише на 70-80μм да би се избалансирао анти-коефицијент површинског трења. Контактна површина главе шине може се додатно попрскати керамичким премазом-отпорним на хабање, са дебљином слоја већом или једнаком 0,2 мм, а отпорност на хабање је три пута већа од оне код обичних шина. Носеће под{15}}основне плоче шине треба да буду направљене од полиуретанског материјала-отпорног и на корозију{18}}отпорног на уље да би се избегла ерозија основних плоча рударским уљем и индиректно заштитили дно шина. Циклус антикорозивног одржавања рударских шина треба скратити на сваких 6 месеци, фокусирајући се на проверу стања рђе на лако прашњавим и зауљеним деловима као што су дно шине и струк шине.
Које су тачке дневне инспекције и одржавања шинских антикорозивних{0}}слојева?
Дневна инспекција антикорозионих слојева шине треба да се користи магнетним мерачима дебљине, а узорковање веће од или једнако 5% дужине шине треба да се узима месечно како би се осигурало да дебљина премаза није мања од 90% стандардне вредности. Визуелна инспекција треба да се фокусира на проверу недостатака као што су љуштење, пликови и огреботине. Ако се пронађе оштећење површине веће или једнако од 1 цм², треба га одмах означити и уредити за поправку. Током поправке, оштећени део прво треба исполирати да би се открио метални сјај, а затим попрскати специјалну боју за поправку, са дебљином сувог филма у складу са оригиналним премазом. За шине у алпским регионима, отпорност на смрзавање-отмрзавања антикорозивног слоја треба проверити пре зиме да би се избегло пуцање на ниским{10}температурама. Одржавање слоја против корозије-треба да успостави налог, бележећи време инспекције, локацију, резултате и мере третмана како би се формирала датотека за управљање пуним-животним циклусом.