Слојевита композитна структура шинских подлога и њена адаптација на технологију смањења вибрација и буке на стази
Које су разлике у перформансама између слојевите композитне структуре и једнослојне структуре -структуре испод-подметача?
Основне разлике у перформансама између слојевите композитне структуре и једнослојне-структуре испод-подметача се огледају у четири аспекта: учинак смањења вибрација, носивост, отпорност на хабање и прилагодљивост. Композитна структура остварује колаборативну оптимизацију вишеструких перформанси, далеко превазилазећи једнослојну-структуру. Једнослојни -подметач је направљен од једног гуменог материјала са фиксним перформансама смањења вибрација, који се може прилагодити само условима рада једне линије. Ако се тежи смањењу вибрација, носивост је недовољна; ако је носивост загарантована, ефекат смањења вибрација је слаб, што доводи до контрадикторности перформанси. Слојевита композитна структура усваја четворослојни дизајн -површинског слоја отпорног на хабање + вибрације-основног слоја за пригушивање + крутог потпорног слоја + доњег слоја против клизања-, при чему сваки слој обавља своје функције. Површински-површински слој отпоран на хабање је направљен од-стирен-бутадиенске гуме високе тврдоће како би се побољшала отпорност на хабање између подметача и шине; језгро{19}}слој за пригушивање вибрација је направљен од мешавине-природне гуме ниске тврдоће и нитрилне гуме да би се постигао ефекат пригушивања вибрација{21} језгра; крути потпорни слој је направљен од гуме ојачане стакленим влакнима како би се побољшала укупна носивост јастучића; доњи слој против клизања је направљен од хлоропренске гуме са високим коефицијентом трења како би се спречило клизање подлоге са прагом. Четири слоја у сарадњи решавају контрадикторност перформанси једнослојне{24}}структуре. Што се тиче носивости, чврстоћа на притисак подлоге композитне структуре је већа или једнака 30 МПа, 50% већа од оне код једнослојне-структуре, која може да поднесе велико оптерећење тешких-путева за вучу, а трајна деформација је мања или једнака 0,3 мм, далеко боља од једнослојне{31} структуре. У погледу перформанси смањења вибрација, композитна структура може да постигне подесиви опсег коефицијента смањења вибрација од 0,15-0,35 подешавањем дебљине слоја језгра и односа материјала, док је коефицијент смањења вибрација једнослојне структуре фиксиран на око 0,2 са изузетно лошом прилагодљивошћу. Поред тога, јастучић са композитном структуром има боље перформансе против-старења, са стопом еластичног опоравка већом или једнаком 90% за 20 година, док је једнослојна структура само око 70%, са дужим веком трајања.
Који су основни параметри дизајна слојевите композитне структуре испод{0}}подметача?
Основни параметри дизајна слојевите композитне структуре испод -шинских јастука обухватајуоднос материјала сваког слоја, однос дебљине слоја, модул крутог слоја скелета и укупна тврдоћа. Четири параметра одређују свеобухватне перформансе јастучића и морају се прецизно подесити према условима рада линије. Однос материјала сваког слоја треба да одговара захтевима перформанси: површински-површински слој отпоран на хабање је углавном стирен-бутадиен каучук (СБР) са односом од 70%-80%, додавањем 20%-30% чађе ради побољшања отпорности на хабање, а тврдоћа се контролише на Схоре степену А6}5{10{9}; језгро-слој за пригушивање вибрација је мешавина природне гуме (НР) и нитрилне гуме (НБР) у односу 6:4, са додатком 10%-15% средства за учвршћивање ради побољшања ефекта пригушења вибрација{26}}а, а тврдоћа се контролише на Схоре-у А35{2 степена; крути носећи слој је нитрилна гума ојачана стакленим влакнима (ГФ) са садржајем стаклених влакана од 15%-20% ради побољшања модула подршке, а тврдоћа се контролише на Схоре А50-55 степени; доњи слој против клизања је углавном хлоропренска гума (ЦР) са односом од 80%-90%, додајући протуклизни пунилац са коефицијентом трења већим или једнаким 0,6. Однос дебљине слоја се додељује према укупној дебљини од 12-20 мм, површински слој отпоран на хабање и доњи слој против клизања сваки чине 15%-20%, основни слој који пригушује вибрације чини 40%-50%, што је слој са највећим односом дебљине и директно одређује ефекат пригушивања вибрација за потпорни слој ен-2%, и сур-2% слоја који пригушује вибрације. носивост без утицаја на ефекат пригушења вибрација. Модул еластичности чврстог скелетног слоја се контролише на 1500-2500МПа, пренизак модул доводи до недовољне подршке, превисок модул ће ослабити ефекат основног слоја који пригушује вибрације, и мора се ускладити са перформансама језгреног слоја. Укупна тврдоћа јастучића се контролише на Схоре А45-55 степени, узимајући у обзир смањење вибрација и носивост, избегавајући укупну претврду или претерану мекоћу.
Који су захтеви за смањење вибрација и буке за -подметаче за велике-брзине, градске железнице и обичне-брзине?
Срж смањења вибрација и буке испод-шинских подметача за брзе-брзине, градске железнице и обичне-брзине је прилагођавање дебљине, односа материјала и укупног коефицијента смањења вибрација језгра пригушног слоја вибрација-, усклађивање фреквенције вибрација и смањења буке за постизање прецизних стандарда за смањење вибрација сваке линије. Брзе{5}}пруге имају радну брзину већу од или једнаку 250 км/х, фреквенција вибрације је углавном 20-50 Хз, а потребна је висока глаткоћа уз смањење вибрација. Прилагођени коефицијент смањења вибрација јастучића се контролише на 0,15-0,20, дебљина основног слоја за-пригушивање вибрација је 8-10 мм, а мешавина материјала НР:НБР=7:3 је усвојена да побољша смањење вибрација уз обезбеђивање смањења циљног облика у линији, смањењем чврстоће јастучића и смањењем чврстоће. Мање или једнако 75дБ(А) на 10м поред пруге када воз пролази. Градске транзитне линије су углавном подземне/земље, вибрације се лако преносе на околне зграде, са највишим захтевима за смањење вибрација и буке, фреквенција вибрација је углавном 10-30Хз. Прилагођени коефицијент смањења вибрација јастучића се контролише на 0,30-0,35, дебљина основног слоја за пригушивање вибрација је 10-12 мм, а усвојен је мешани материјал НР:НБР=5:5, додајући 5%-8% пунила за пригушивање вибрација да би се побољшао ефекат смањења вибрација ниске фреквенције. Циљ смањења буке је мањи од или једнак 65дБ(А) на 10м поред стазе, а у исто време мора да испуни захтеве за изолацију вибрација како би се избегле вибрације које утичу на околне зграде. Железничке пруге обичне брзине имају радну брзину мању или једнаку 160км/х, фреквенција вибрација је углавном 30-60Хз, са умереним захтевима за смањење вибрација и буке. Прилагођени коефицијент смањења вибрација јастучића се контролише на 0,20-0,25, дебљина основног слоја за пригушивање вибрација је 6-8 мм, а мешавина материјала НР:НБР=6:4 је усвојена да побољша носивост и отпорност на хабање јастучића на основу обезбеђивања основних вибрација и без смањења од смањења буке при смањењу буке једнака је А8. 10м поред пруге када воз пролази.
Који су дизајн за-модификације против старења испод-подметача и захтеви за прилагођавање различитим окружењима?
Срж дизајна за-модификације против старења испод-шинских јастука је побољшање отпорности на топлоту, хладноћу и отпорност на старење подлоге додавањем агенса против-старења и прилагођавањем односа материјала, као и прилагођавање шеме модификације према различитим окружењима како би се прилагодили високим температурама, алпским, обалним и другим окружењима. Модификација топлотног старења је углавном за подручја са високом{4}}температуром на југу, додавањем 2%-3% фенолног антиоксиданса и 1%-2% ултраљубичастог апсорбера сваком слоју материјала како би се спречило старење и деградација гуме под високом температуром и ултраљубичастим зрачењем, тако да подлога може да ради нормално у опсегу температуре од 1 степена од 1 степена од 1 степена} , а стопа еластичног задржавања је већа или једнака 85% након теста старења топлоте од 70 степени. Модификација хладног старења је углавном за алпске области на северу, додавањем 3%-4% хладно-пластификатора отпорног на вибрације-пригушивача језгра да би се смањила температура стакластог прелаза гуме, тако да подлога може да одржи еластичност у температурном опсегу од -40 степени до 40 степени - нема 4 степена пуцања и ниске температуре опоравља се степен еластичности цигле. стопа је већа или једнака 80%. Модификација старења озона је углавном за приобална и индустријска подручја загађења, додавањем 1%-2% заштитног средства за озон свим слојевима гуме како би се спречило пуцање гуме узроковано озоном, без пукотина након 1000х теста под условима концентрације озона 50ппхм и истезања 20%. Поред тога, за кишне и влажне области додајте инхибитор буђи у доњи слој против клизања како бисте спречили старење гуме узроковано растом буђи; за физиолошко-алкална подручја, побољшајте отпорност на киселине и алкалије сваког слоја материјала, додајте 5%-8% пунила отпорног на алкалије како бисте осигурали век трајања јастучића у посебним окружењима.
Које су кључне тачке за-контролу квалитета постављања и уградње испод{1}}подметача на лицу места?
Суштина-контроле квалитета постављања и уградње испод{1}}подметача на лицу места је да се обезбеди блиско пристајање, без померања и оштећења подлоге, избегавање опадања ефекта смањења вибрација и превременог квара јастучића изазваног неправилном инсталацијом. Пре полагања, очистите рђу, остатке и нагомилану воду на горњој површини прага како бисте били сигурни да је горња површина прага равна са одступањем по висини мањим или једнаким 0,5 мм. Истовремено, проверите квалитет изгледа подлоге, могу се користити само јастучићи без пукотина, недостајућих углова и међуслојног раслојавања, проверите да ли модел јастучића одговара условима рада линије, а мешовита уградња је строго забрањена. Током полагања, поставите подлогу тачно на назначену позицију прага, поравнајте центар подметача са центром шине са одступањем мањим или једнаким 1 мм да бисте обезбедили равномерно напрезање подлоге и избегли деформацију јастучића и померање шине узроковано једностраним напрезањем. Приликом постављања шине, нежно поставите шину на-површински слој подлоге отпоран на хабање, строго је забрањено снажно ударати да бисте спречили оштећење-површинског слоја отпорног на хабање и међуслојног деламинације. Након постављања шине, проверите стање уградње подметача са шином и прагом, између њих нема празнина и искривљења, а стопа контакта површине уградње је већа или једнака 95%. За бешавне водове, полагање јастучића мора да одговара температури закључане шине шине, полагање унутар опсега закључане температуре шине ±5 степени да би се избегла деформација екструзије јастучића узрокована температурним стресом. Приликом свакодневног одржавања редовно проверавајте да ли је јастучић померен, оштећен, стар и очврснут. Ако је помак тампона већи или једнак 2 мм, мора се кориговати на време; ако дође до међуслојног раслојавања, пукотина или трајне деформације веће или једнаке 0,5 мм, мора се одмах заменити. Истовремено, очистите остатке између јастучића и шине/спаваћег прага како бисте спречили да остаци утичу на ефекат смањења вибрација и стање напрезања подлоге.