Прецизна технологија стезања и закључавања гусеница са прилагодљивошћу за више{0}} сценарија
Које су основне класификације модела шинских потисних плоча и применљиве спецификације шине?
Основни национални стандардни модели потисних плоча шине су 50-тип, 60-тип и 75-тип, а главни страни стандардни модели су УИЦ60-тип и КУ тешки-тип. Модели тачно одговарају контури основе шине и тежини шине, без модела за универзалну замену. 50-тип потисне плоче је погодан за 50кг/м националног стандарда обичне железничке шине, ширина прореза одговара дебљини основе шине, остварује основно закључавање ограничења и задовољава захтеве ниске{16}}брзине вожње за обичне {9} типове огранака за шине 0 -везна пруга за велике брзине и обична железничка магистрална шина, прорез је са антиклизним линијама, ефекат ограничења и бочног померања је бољи, а стабилност у вожњи је јача. 75-притисна плоча је погодна за 75 кг/м брзе железничке главне пруге, широка железничка шина је повећана дебљина 0%, са повећаним дизајном од 4 одупирући се сили бочног удара при вожњи великом брзином и елиминишући померање шина. УИЦ60-тип је погодан за европски стандард УИЦ60 шину, КУ70-120-тип је погодан за индустријску и рударску подизну шину, позиција рупе и утор су дизајнирани према одговарајућим стандардима, који се могу директно прилагодити прекограничним инжењерским и индустријским и рударским сценаријима.
Који су основни захтеви за материјале и стандарди механичких перформанси плоча за притискање шина?
Материјали за језгро потисних плоча на шинама су национални стандардни нисколегирани челик К355Б, угљенични челик К235Б, челик европског стандарда С275ЈР страног стандарда, а тешке-притиске плоче су додатно обложене каљеним слојем отпорним на хабање-, чврстоћа материјала се прилагођава степену оптерећења линије. К355Б потисна плоча је главни модел за-брзине железнице и тешке вучне, са затезном чврстоћом већом или једнаком 510МПа, напоном течења већом или једнаком 355МПа, без пукотина при хладном савијању, без пластичне деформације након закључавања и одличном отпорношћу на замор. К235Б потисна плоча је обичан железнички стандардни модел, са затезном чврстоћом већом или једнаком 375МПа, добром пластичношћу, лаком обрадом, високом монтажом, економичном ценом, испуњавањем основних граничних захтева. Површина потисне плоче за тешке услове рада-наугљенична је и отпорна на хабање{15}}, са тврдоћом већом од или једнаком 55ХРЦ, отпорност на -трошење је повећана за 3 пута, прилагођавајући се високом{19}}утицају оптерећења у индустрији и рударству. Све потисне плоче морају задовољити одступање равности мање од или једнако 0,2 мм и толеранцију величине утора мању или једнаку ±0,1 мм да би се обезбедило беспрекорно уклапање са базом шине и равномерно напрезање без концентрације напрезања.
Које су основне структурне разлике и разлике у перформансама високих{0}}брзинских/обичних/индустријских плоча за рударење?
Железничка потисна плоча-притисна плоча има еластичну граничну интегрисану структуру, прорез је са заобљеним луком, уклапа се у базу шине без огреботина на ивици, уграђен-у еластичну заптивку, са граничним и микро-функцијама пуферовања, прилагођавајући се захтевима крутих ограничења брзе железничке баластне траке без{3}}. Обична железничка потисна плоча је крута равна плочаста структура без еластичних компоненти, прорез је правоугаоног-дизајна, погодне обраде и ниске цене, фокусирајући се на чисту бочну границу, прилагођавајући се условима благих деформација обичне железничке пруге са баластом. Индустријска и рударска потисна плоча је задебљаног типа за тешке услове-, дебљине веће или једнаке 20 мм, прорез је проширен и продубљен, број рупа за вијке је повећан на 4, сила закључавања је удвостручена, отпорна на ударце индустријске и рударске тешке опреме и спречавање деформације и квара потисне плоче. -Притисна плоча за жељезницу велике брзине је усклађена са изолационим завртњима 10.9 степена са изолационим премазом за спречавање проводљивости, док је обична железничка/индустријска потисна плоча за рударство усклађена са обичним завртњима 8.8/12.9 без захтева за изолацијом. Гранична тачност потисне плоче за велике{16}}железнице је мања или једнака 0,1 мм, обичне железнице мања или једнака 0,3 мм, индустријске и рударске мања или једнака 0,5 мм, а тачност се побољшава корак по корак са брзином вожње и степеном оптерећења.
Које су основне спецификације конструкције и захтеви за закључавање за уградњу потисне плоче на стази?
Пре уградње потисне плоче колосека, очистите површину уградње прага и подлогу шине без нечистоћа, мрља од уља и рђе, проверите да ли је модел потисне плоче прилагођен шини, да ли је утор без деформација и неравнина како би се избегло заглављивање уградње које утиче на пристајање. Поравнајте утор потисне плоче са базом шине и поставите га у центар са одступањем при уградњи мањим или једнаким ±1 мм, обезбедите да је потисна плоча у потпуности причвршћена за базу шине без једностраног вешања, спречите локалну концентрацију напона која доводи до деформације потисне плоче. Увијте потпорне вијке велике чврстоће, инсталирајте равне подлошке, закључајте симетрично у серијама у складу са стандардним обртним моментом: завртњи 8,8 степена са обртним моментом 350-400Н·м, 10,9 степен 500-550Н·м, 550Н·м, униформни степен обртни момент без одступања. Након инсталирања потисне плоче за железницу велике брзине, потребно је тестирати отпор изолације већи од или једнак 5 × 10^6Ω да бисте потврдили да изолација испуњава стандард, а за обичну железничку/индустријску потисну плочу, само проверите да нема отпуштања након закључавања и да нема бочног померања шине. Размак уградње потисних плоча на целој стази је уједначен: 600 мм за брзу железницу, 800 мм за обичну железницу, 500 мм за индустријску и рударску, грешка размака мања или једнака 10 мм, а пробни рад је дозвољен само након квалификованог прихватања.
Које су уобичајене грешке и мере исправљања потисних плоча шина у употреби?
Када се прорез потисне плоче истроши веће од или једнако 1 мм, гранични ефекат не успева и шина је склона бочном померању, потребно је одмах заменити новом потисном плочом истог модела, надоградити потисну плочу са-отпорним каљеним прорезом за тешке-секције и проверавати степен хабања једном месечно ради раног упозорења. Деформација потисне плоче је узрокована преоптерећењем или превеликим обртним моментом, уклоните и исправите деформисани део, замените директно ако не можете да исправите, поново-закључајте према стандардном обртном моменту да бисте избегли поновну-деформацију под напрезањем. Отпуштање завртња је слабљење обртног момента или отпуштање против-отпуштања, поново затегните на стандардни обртни момент, уградите опружне подлошке/бразну матице, поново тестирајте вредност обртног момента месечно да бисте елиминисали отпуштање које узрокује квар на граници. Бочно померање шине је због неусклађеног модела потисне плоче или недовољне силе закључавања, замените је прилагођеном потисном плочом, надоградите на вијке веће чврстоће, поново-калибришите положај шине и чврсто је закључајте. Отпадање и рђање облоге потисне плоче је против-корозивног квара, уклањање рђе и поновно{12}}вруће-поцинковање, замените потисне плоче од нерђајућег челика у обалним влажним деловима како бисте спречили да рђа утиче на закључавање и ограничавајуће ефекте.