Системи за причвршћивање гусеница: Усклађивање комплетног сета и избор на основу{0}}сценарија
Која су четири комплетна типа система причвршћивања и применљиви сценарији?
Систем еластичног причвршћивања за{0}}железничку пругу велике брзине обухвата еластичне траке В2/Кс3, изолационе завртње 10.9 и гумене основне плоче, погодне за -брзе железничке колосеке без баласта, са троструким функцијама закључавања, апсорпције удара и изолације, задовољавајући потребе велике{5}}брзине вожње. Обичан железнички крути систем за причвршћивање укључује еластичне траке типа Ⅰ, обичне вијке 8.8 разреда и композитне основне плоче, погодне за обичне железничке пруге са баластом, са једноставном структуром, стабилним закључавањем, економичном ценом и једноставном уградњом. Индустријски и рударски-систем за причвршћивање за тешке услове рада обухвата подебљане еластичне траке, 12.9 високо{11}завртње високе чврстоће и{12}}основне плоче отпорне на хабање, погодне за рудничке/лучке тешке-гусенице, отпорне на ударце и -олабављење, отпорне на тешку опрему. Страни стандардни комплетни системи за причвршћивање су подељени на УИЦ/БС/АРЕМА моделе, који се користе са одговарајућим страним стандардним шинама, потпуно усклађени са међународним инжењерским стандардима, погодни за{16}}прекограничне железничке пројекте. Прибор за четири система се не може мешати, а цео сет мора бити инсталиран у складу са нивоом линије како би се осигурала укупна стабилност стазе.
Који су основни принципи усклађивања додатака система причвршћивања?
Додатна опрема система за причвршћивање мора да прати принцип једно-на-подударање спецификација шина, шине од 50 кг/м са додацима типа 50-, шине од 60 кг/м са додацима типа 60-, избегавајући празнине у инсталацији узроковане неусклађеним спецификацијама. Сила извијања еластичне траке је синхронизована са снагом завртња, брзе железничке еластичне траке са завртњима од 10,9, обичне железничке еластичне траке са завртњима од 8,8, неусклађеност чврстоће ће довести до отказа закључавања. Дебљина основне плоче је прилагођена слијегању колосијека, дебеле основне плоче за слијегајуће дијелове и танке основне плоче за стандардне секције како би се осигурала равна шина. Захтеви за изолацијом се конфигуришу на захтев, железнички системи велике брзине морају да додају делове за изолацију, обични железнички/индустријски и рударски системи могу да их изоставе, смањујући трошкове док испуњавају функције. Додатни материјали морају пратити јединствени стандард, национални стандардни прибор са националним стандардним материјалима, страни стандардни прибор са страним стандардним материјалима, елиминишући неједнакост напрезања узроковану мешањем материјала.
Које су основне разлике у додацима између брзих-система за причвршћивање и обичних железничких система?
-Еластичне траке за пруге за велике брзине су еластичног типа В2/Кс3 са силом извијања већом или једнаком 10 кН и веком замора већим или једнаким 5 милиона пута, прилагођавајући се високо{5}}вибрацијама високе-брзине железнице; обичне железничке еластичне траке су типа Ⅰ крутог типа са силом извијања већом или једнаком 6кН, задовољавају само основно закључавање. Ш-завртњи за железницу велике брзине су изолованог типа 10.9 са изолационим премазом против-електрокорозије, обртни момент 500-550Н·м; обични железнички вијци су обичног типа 8.8 са обртним моментом 350-400Н·м и нижом ценом. Основне-основне плоче за железницу велике брзине су-еластични гумени материјал са динамичким и статичким односом крутости мањим или једнаким 2,0, одличном апсорпцијом удара и смањењем буке; обичне железничке основне плоче су композитни тип гуме + челична плоча са високом крутошћу и јаком отпорношћу на хабање. Железничке потисне плоче за велике брзине имају еластично пуферовање, дизајн лучних прореза за спречавање гребања шина; обичне железничке потисне плоче су круте равне плоче, фокусиране на чисту граничну функцију. Сви додаци брзог железничког система су изоловани, док обични железнички систем нема изолационих захтева и једноставнију структуру додатака.
Који је основни процес изградње система за причвршћивање?
Пре уградње система за причвршћивање, прво очистите контактну површину између прагова и шина, уклоните рђу и остатке како бисте осигурали да прибор одговара без зазора, постављајући добру основу за уградњу. Прво поставите испод-основну плочу шине и централно позиционирање, а затим спустите шину да калибришете мерач, обезбедите да је грешка равности шине мања или једнака 2 мм без искошења и померања. Затим поставите еластичне траке и потисне плоче, стегните еластичне траке у прорезе на глави шине, поравнајте прорезе потисне плоче са базом шине како бисте осигурали да прибор потпуно лежи без савијања ивица. Завртње за подршку навојима и претходно{5}}затегните у серијама, прво затегните на 50% обртног момента, проверите пристајање, а затим закључајте пуним обртним моментом да бисте избегли неуједначено напрезање од појединачног закључавања. Додатне изолационе заптивке су постављене за-железничке системе великих брзина, отпорност изолације се испитује да би задовољила стандарде након уградње, а цео колосек се може возити тек након пријема.
Које су кључне тачке свакодневног одржавања система причвршћивања?
Систем причвршћивања треба да проверава обртни момент завртња месечно, поново тестира 500-550Н·м за брзе железничке вијке и 350-400Н·м за обичне железничке вијке, допуни и затегне на време ако обртни момент ослаби да би се спречило отпуштање. Еластичне траке треба да провере еластичност и интегритет, без деформације, без лома, без отпадања, одмах замените новим истог модела ако еластичност ослаби. Проверите степен истрошености основних плоча, замените на време ако је истрошеност веће од или једнако 1 мм, фокусирајте се на проверу изолације основних-плоча за железницу велике брзине, одмах замените изолованим моделима ако су оштећени. Проверите да ли потисне плоче одговарају прорезима, нема хабања, нема деформације, обезбедите да нема бочног померања шине, повећајте учесталост инспекције за индустријске и рударске потисне плоче како бисте се одупрли удару тешким условима. Редовни антикорозивни третман за додатну опрему, одстрањивање и фарбање зарђале додатне опреме, замену прибора од нерђајућег челика у приобалним подручјима како бисте продужили радни век система.