Раил Болт Анти-Технологија попуштања и решења за прилагођавање за различите услове колосека
Које су основне технологије против-олабављења шинских вијака на-пругама великих брзина?
Шински завртњи на пругама велике брзине{0}}подложни су високо-фреквентним и ниским-оптерећењима вибрацијама, а основна технологија против-олабављења треба да буде оптимизована истовремено и од структуре навоја и од додатака против-олабављења. Прво се бирају завртњи са финим-навојем. Фини навоји имају мањи корак и мањи угао навоја, а њихов учинак-самозакључавања је за више од 30% већи од оних грубих навоја, који могу ефикасно да се одупру тренду лабављења изазваног вибрацијама. Друго, са њима се користе навртке против{11}}олабављења. Унутрашњи део матице је опремљен најлонским прстеном за закључавање. Унутрашњи пречник најлонског прстена је нешто мањи од главног пречника навоја завртња. Након затезања, најлонски прстен ће бити подвргнут еластичној деформацији и чврсто омотати навој, формирајући континуирану силу закључавања како би се спречило отпуштање завртња услед вибрација. Истовремено, претходно{16}}нанети лепак се наноси на контактну површину између завртња и навртке. Претходно{18}}примењени лепак је анаеробни лепак, који очвршћава у окружењу{19}без кисеоника након затезања, попуњава празнине навоја и формира чврсту силу везивања, додатно појачавајући ефекат-олабављења. Током уградње, момент затезања мора бити строго контролисан. Дизајнирани обртни момент вијака у-пругама велике брзине је обично 350-400Н·м. Недовољан обртни момент не може да обезбеди довољно преднапрезања, док претерани обртни момент може изазвати клизање навоја. Поред тога, након постављања вијака, морају се направити ознаке против отпуштања. Специјална боја се користи за означавање релативне позиције вијака и матица, што олакшава брзу процену да ли је дошло до отпуштања током каснијих прегледа.
Која је шема против-против ударца-шема за шинске вијке на теретним линијама за тешке{2}}тешке?
Шински завртњи у теретним пругама за тешке{0}}превозе носе велика ударна оптерећења и велике амплитуде вибрација, а шема против-против ударца-шема мора да узме у обзир и високу чврстоћу и снажан капацитет закључавања. Прво се бирају вијци високе чврстоће 10,9-класе{11}}. У поређењу са обичним завртњима од 8,8-, њихова затезна чврстоћа је повећана на више од 1000МПа, а граница течења достиже 900МПа, што може да издржи већу ударну напетост без пластичне деформације. Друго, усвојена је структура двоструке-матице против-олабављења. Након што је главна матица затегнута, помоћна матица се зашрафи. Када се помоћна матица затегне, она ће створити обрнути преднапон на главној матици, тако да се ствара непрекидна сила трења на површини контакта навоја између две навртке, надокнађујући обртни момент отпуштања изазван ударним оптерећењем. Истовремено, између главе вијка и рибље плоче је постављена диск опружна подлошка. Диск опруга има добру способност еластичног опоравка. Када се вијак подвргне малој деформацији услед ударног оптерећења, диск опруга може благовремено да компензује предоптерећење како би се избегло олабављење узроковано слабљењем предоптерећења. Током уградње, за контролу процеса затезања користи се метода{28}угла обртног момента. Прво затегните на основни обртни момент од 200 Н·м, а затим окрените за 60 степени -90 степени да бисте осигурали да је преднапон завртња уједначен и стабилан. Поред тога, обртни момент вијака се ре-редовно проверава, једном свака 3 месеца, а вијци са пригушењем обртног момента већим од 10% се поново затежу како би се осигурала дугорочна стабилност ефекта против отпуштања.
Која је економична технологија за оптимизацију против-олабављења шинских вијака на линијама обичног-мјешовитог{2}}брзинског саобраћаја?
Линије за обичне-брзине мешовитог{1}}саобраћаја имају високе захтеве за контролу трошкова, а оптимизација за-олабављења вијака треба да смањи улагање на основу претпоставке обезбеђивања перформанси, усвајајући економичну комбиновану шему „механичког против-олабављења + површинске обраде“. Прво се бирају подлошке са зупцима против-лабављења. Једна страна подлошке има назубљене избочине. Након затезања, зупци ће бити уграђени у површину плоче за рибу како би формирали механички захват, спречавајући ротацију завртња услед вибрација. Цена ове врсте подлошке против{10}}олабављења је само 1/3 цене најлонских навртки, са изузетно високим перформансама. Друго, вијци се подвргавају топлом{14}}поцинковању и пасивизацији, са дебљином слоја цинка већом или једнаком 80 μм. Пасивациони филм може побољшати отпорност на корозију слоја цинка, спречити заплену навоја или слабљење преднапрезања узроковано корозијом вијака. Трошкови третмана врућим{18}}поцинчавањем потапањем су много нижи од оних за врхунске{19}}процесе површинске обраде као што је инфилтрација цинка. Истовремено, оптимизује се процес уградње завртња и усваја се „метода дијагоналног затезања“, односно завртњи на споју се затежу узастопно по дијагоналном редоследу, избегавајући неуједначен напон изазван неправилним редоследом затезања и смањујући вероватноћу отпуштања завртња. Поред тога, одабране су стандардизоване спецификације вијака, а модели вијака М24×180 мм су једнообразно усвојени да би се реализовала серијска набавка и замена, додатно смањујући трошкове одржавања. Ефекат против-олабављења ове шеме може да испуни захтеве за рад обичних-брзинских линија, а укупни трошкови су смањени за више од 40% у поређењу са врхунским-против-шемама против отпуштања.
Које су методе откривања и стандарди квалификације за учинак против-олабављења шинских вијака?
Детекција учинка против-отпуштања шинских вијака треба да симулира услове вибрације стварних водова, а тестови на клупи се спроводе помоћу машине за испитивање вибрација. Методе детекције углавном укључују тест попуштања вибрација и тест задржавања преднапрезања. Специфични кораци теста отпуштања вибрација су: фиксирајте инсталирани склоп вијка-навртке на сто за вибрације, примените исту фреквенцију и амплитуду вибрације као циљна линија, симулирајте фреквенцију од 50Хз и амплитуду од 0,1мм за велике-брзине и фреквенцију од 20Хз и амплитуде од{0 амплитуде{9мм} за тешке линије. измерите стопу слабљења обртног момента вијака након континуиране вибрације током 2 сата. Тест задржавања преднапрезања је постављање затегнутих вијака у окружење са константном температуром и влажношћу, редовно мерење промене преднапрезања и праћење непрекидно 30 дана. Стандарди квалификације су подељени према типовима водова: стопа слабљења обртног момента вијака за водове велике{14}}брзине треба да буде мања или једнака 5%, а стопа задржавања преднапрезања већа или једнака 95%; стопа слабљења обртног момента вијака за тешке{17}}водове за вучу треба да буде мања или једнака 8%, а стопа задржавања преднапрезања већа или једнака 92%; стопа слабљења обртног момента вијака за обичне-водове брзине треба да буде мања или једнака 10%, а стопа задржавања преднапрезања већа или једнака 90%. Поред тога,-потребна је инспекција узорковања на лицу места. 5 групе вијака се узоркују по километру линије, а стварни обртни момент се мери момент кључем. Стопа квалификације узорковања мора да достигне 100%. Ако се појаве неквалификоване ставке, узорковање се удвостручује како би се осигурало да укупни учинак линије против-олабављења линије испуњава стандард.
Шта је интегрисана технологија против-отпуштања и-замрзавања за шинске вијке у алпским регионима?
Шипке за шине у алпским регионима суочавају се са двоструким изазовима као што су ниско{0}}набијање мраза и корозија агенса за одлеђивање. Интегрисану технологију против-отпуштања и-замрзавања треба истовремено надоградити са три аспекта: материјала, заштите и структуре. Прво се бира материјал за вијке отпоран на ниске{5} температуре, користећи легирани челик од 40ЦрНиМоА. Енергија удара овог материјала у окружењу ниске{8}}температуре од -40 степени је већа од или једнака 34Ј, чиме се избегава ризик од ниских{13}}лома на ниским температурама. Истовремено, његова прецизност навоја је већа, што може побољшати прилагодљивост прибора против{17}}олабављења. Друго, вијци су подвргнути третману инфилтрације цинка, са дебљином слоја инфилтрације цинка већом или једнаком 60 μм. Отпорност на корозију слоја инфилтрације цинка је више него двоструко већа од топлоте{19}}поцинчавања, које може ефикасно да се одупре корозији средстава за одмрзавање. Штавише, слој инфилтрације цинка има добру стабилност{21}на ниске температуре и неће пасти услед наглих промена температуре. Истовремено се користи лепак против-замрзавања против-олабављења. Тачка смрзавања лепка је -50 степени и још увек може да одржи добар вискозитет у окружењима са ниским{29}температурама. Након затезања, попуњава празнине навоја, што не само да појачава ефекат против лабављења, већ и спречава да лед и снег продре у отворе навоја и изазову мраз. Током уградње, мазиво против смрзавања мора се нанети на рупе за вијке. Мазиво може смањити силу трења када су завртњи затегнути, обезбедити тачно преднапрезање и спречити заглављивање навоја на ниским температурама. Поред тога, пре зиме се врши свеобухватна инспекција вијака, а лабави или зарђали вијци се благовремено замењују како би се осигурала сигурност зимског рада водова у алпским регионима.