Дизајн прилагођавања доњег нагиба шине и{0}}Оптимизација контакта са шином за стране стандардне шине
Који су уобичајени стандардни углови надвишења шине страних стандардних шина и применљивих земаља?
Уобичајени стандардни углови надвишења шине страних стандардних шина укључују1:20, 1:30 и 1:40, а различити углови одговарају железничким техничким стандардима различитих земаља. Угао нагиба шине од 1:20 је главни стандард европских железница, који се примењује на ЕУ, Немачку, Француску и друге земље. Овај угао се поклапа са конусом од 1:20 европских гарнитура точкова, што може да направи додирну тачку -точкова са шином која се налази у центру главе шине са уједначенијим силама. Угао нагиба шине од 1:30 је стандард северноамеричких железница, који се примењује у Сједињеним Државама, Канади и другим земљама, који се подудара са конусом од 1:30 северноамеричких гарнитура точкова, који се може прилагодити радним захтевима северноамеричких тешких{12}}железница и смањити контактни напон са шином{13}точкова. Угао надвишења шине од 1:40 је применљив на Аустралију, Нови Зеланд и друге земље. Већина железница у овим земљама су лаке{18}}пруге, а мањи угао нагиба шине може смањити бочну силу на шину и побољшати стабилност пруге. Поред тога, неке земље југоисточне Азије усвајају угао нагиба шине од 1:25, који треба прилагодити специфичним потребама.
Који је механизам утицаја угла надвишења шине на контактно стање{0}}точка са шином?
Механизам утицаја угла нагиба шине на контактно стање{0}}точка са шином једа подеси угао нагиба шине, тако да конусна површина сета точкова буде тачно причвршћена за површину главе шине и оптимизује положај контактне тачке. Газећи слој гарнитуре точкова има одређени конус. Када се угао нагиба шине поклапа са конусом гарнитуре точкова, контактна тачка шине-точка ће пасти у централну област главе шине, дистрибуција контактног напона је уједначена, а врх напона се може смањити за 15%-20%. Ако је угао нагиба шине превелик, контактна тачка ће се померити на унутрашњу страну главе шине, што доводи до повећаног хабања унутрашње стране; ако је угао надвишења шине премали, контактна тачка ће се померити на спољну страну, а хабање спољне стране ће се убрзати. Оба случаја ће скратити век трајања шине. Поред тога, одговарајући угао нагиба шине може учинити да се гарнитура точкова аутоматски центрира током рада, да се смањи ловачко кретање гарнитуре точкова, побољша стабилност вожње воза и да се смањи ударно оптерећење точкова и шине.
Који је начин обраде и реализације надвишења шине страних стандардних шина?
Методе обраде и реализације надвишења шине страних стандардних шина углавном обухватајуваљање и механичка обрада, које је потребно одабрати према процесу производње шина и захтевима прецизности. Обликовање ваљањем је директно котрљање шине са надвишењем шине подешавањем угла ваљања ваљаонице током процеса врућег ваљања шине. Овај метод има високу производну ефикасност и ниску цену, погодан за масовну производњу, а прецизност угла нагиба шине може се контролисати унутар ±0,1 степен. Механичка обрада је да се дно шине обради машином за глодање или рендом након што се шина намота да би се формирао потребан угао нагиба шине. Овај метод има већу прецизност, а одступање угла се може контролисати унутар ±0,05 степени, погодно за мале-серијске прилагођене производње, као што су шине са посебним угаоним нагибом шине. Без обзира на усвојени метод обраде, онлајн детекција је потребна током производног процеса, а ласерски гониометар се користи за праћење угла нагиба шине у реалном времену како би се осигурало да испуњава стандардне захтеве циљне земље. Након обраде, треба извршити тест симулације контакта са шином{9}}точка како би се проверило да ли позиција контактне тачке и расподела напона испуњавају стандард.
Које су тачке прилагођавања надвишења шине страних стандардних шина са баластним лежајем и причвршћивачима?
Тачке адаптације надвишења шине страних стандардних шина са баластним лежајем и спојним елементима сукако би се осигурала стабилност угла нагиба шине и ускладила са капацитетом подешавања причвршћивача. За интегрални баластни слој, угао нагиба шине је одређен углом изливања баластног слоја. Приликом полагања шине потребно је прецизно уклопити угао лежаја баласта. Причвршћивачи морају да имају дизајн-подесив по висини са опсегом подешавања од ±3 мм да би се компензовале грешке у конструкцији и одржала стабилност угла надвишења шине. За слој баласта од ломљеног камена, угао нагиба шине се подешава помоћу клинасте-основне плоче причвршћивача. Нагиб основне плоче у облику клина{8}} мора бити у складу са углом нагиба шине. На пример, надвишење шине од 1:20 треба да усвоји основну плочу-у облику клина од 1:20. Заменом основних плоча различитих дебљина, угао нагиба шине се може фино-подесити са прецизношћу подешавања од 0,1 степен. Сила стезања причвршћивача треба да буде умерена. Претерано велика сила стезања ће изазвати деформацију шине и оштетити угао нагиба шине; претерано мала сила стезања не може да фиксира шину, што доводи до промене угла нагиба шине. Поред тога, крутост баласта мора одговарати углом нагиба шине. Баластни слој веће крутости може да одржи стабилнији угао нагиба шине, погодан за велике{21}}брзине и тешке{22}}путеве.
Које су-методе откривања и подешавања угла надвишења шине на локацији?
Методе{0}}детекције и подешавања угла надвишења шине на лицу места углавном обухватајумерење угла и подешавање основне плочекако би се обезбедило да угао надвишења шине испуњава захтеве дизајна. -Откривање на локацији усваја аинструмент за мерење надвишења шина, који се може директно поставити на дно шине за мерење угла између дна шине и хоризонталне равни са тачношћу мерења од ±0,05 степени. Током детекције, потребно је извршити мерења на различитим позицијама шине, на пример на сваких 50 м, да би се обезбедила конзистентност угла нагиба шине целе линије. Ако детекција утврди да одступање угла нагиба шине премашује дозвољени опсег, потребно га је подесити заменом основне плоче у облику клина{4}}. За делове са претерано великим угловима, замените основну плочу са мањим нагибом; за делове са сувише малим угловима, замените основну плочу са већим нагибом. Након подешавања, угао нагиба шине треба поново измерити до одступања мањег или једнаког 0,1 степен. Поред тога, потребно је редовно откривати промене угла нагиба шине, циклус инспекције је 6 месеци, фокусирајући се на слегање баластног слоја и делове за отпуштање причвршћивача, и прилагођавати на време да би се одржала оптимизација контактног стања точка{10}}шине.