Технологија за нивелисање и прилагођавање модула еластичности шине за шине са различитим осовинским оптерећењима
Који су захтеви за пројектовање модула еластичности испод-подметача за вучне линије од 30т осовинског оптерећења-?
Модул еластичности испод-подметача за вучне линије од 30т осовинског оптерећења-треба да се контролише на 800-1000МПа. Модул еластичности у овом опсегу може уравнотежити носивост и ефекат смањења вибрација. Током пројектовања, треба изабрати полиуретанске материјале-високе густине и додати пунила чађе како би се побољшала чврстоћа материјала на притисак. Садржај чађе је контролисан на 15%-20%, што може учинити чврстоћу на притисак веће или једнаке 25МПа. Истовремено, потребно је оптимизовати структуру подлоге и усвојити двослојну-композитну структуру. Горњи слој је слој високе{19}}еластичности са модулом еластичности од 400-500МПа, а доњи слој је потпорни слој високе{25}}слој са модулом еластичности од 1200-1500МПа. Двослојна структура може ефикасно распршити тешка терета. Такође је неопходно спровести испитивања динамичког замора компресије. Под цикличним оптерећењем осовине од 30т, стопа слабљења модула еластичности јастучића је мања или једнака 8% на милион циклуса како би се осигурала дугорочна стабилност рада. Поред тога, Схоре тврдоћу подлоге треба контролисати на 60-65ХД. Недовољна тврдоћа ће изазвати прекомерну деформацију подлоге, док ће прекомерна тврдоћа смањити ефекат смањења вибрација.
Која је прецизна метода контроле модула еластичности испод{0}}подметача за-железничке пруге за велике брзине?
Модул еластичности испод-подметача за-брзе железничке пруге треба прецизно да се контролише на 500-600МПа. Прва метода контроле је оптимизација формуле гуме и одабир система мешања стирен-бутадиен каучука и природне гуме у односу 7:3. Систем мешања може уравнотежити еластичност и отпорност на хабање. Друго, додајте средства за вулканизацију и акцелераторе. Садржај сумпора као агенса за вулканизацију контролише се на 1,5%-2,0%, а ЦЗ се бира као акцелератор са садржајем од 0,8%-1,0%. Разуман систем вулканизације може прецизно контролисати густину умрежавања гуме, чиме се контролише модул еластичности. У исто време, усвојен је динамички процес вулканизације, са температуром вулканизације од 150 степени и временом вулканизације од 20 минута како би се обезбедило једнолично умрежавање гуме и одступање модула еластичности мање од или једнако ±20МПа. Такође је неопходно контролисати одступање дебљине подлоге кроз процес пресовања, са одступањем дебљине мањим или једнаким ±0,1 мм. Неједнака дебљина ће довести до неравномерне расподеле модула еластичности. Коначно, спроведите тестирање готовог производа, насумично изаберите 20 комада из сваке серије за тестирање, а квалификована стопа модула еластичности мора да достигне 100% пре него што се могу ставити у употребу.
Која је економична управљачка шема модула еластичности испод{0}}шинских подметача за обичне-брзе пруге?
Модул еластичности испод{0}}подметача за обичне-брзе пруге контролисане на 300-400МПа може да испуни захтеве. Срж шеме економичне контроле је употреба регенерисане гуме као главног материјала, са садржајем обновљене гуме од 70%-80%, што у великој мери смањује цену сировина. Прва метода контроле је додавање гуменог праха отпадних гума са величином честица од 80 месх и садржајем од 10%-15%, што може побољшати еластична својства јастучића. Друго, смањите количину агенса за вулканизацију, контролишете садржај сумпора на 1,0%-1,2% и смањите трошкове под претпоставком да обезбедите основне перформансе. Истовремено, усвојите процес вулканизације под атмосферским притиском уместо процеса вулканизације под високим притиском, што смањује трошкове улагања у опрему за више од 50% и побољшава ефикасност производње за 30%. Модуларни дизајн се такође може усвојити како би се ујединиле спецификације величине јастучића, остварила масовна производња и додатно смањили јединични трошкови. Поред тога, додајте пунило калцијум карбоната са садржајем од 20%-25% да бисте побољшали перформансе компресије подлоге и осигурали да је модул еластичности стабилан у циљном опсегу.
Који је механизам утицаја модула еластичности на радни век под-подметача?
Постоји нелинеарна веза између модула еластичности и века трајања испод{0}}подметача. Превише висок или низак модул еластичности ће скратити радни век јастучића. Када је модул еластичности превисок, крутост јастучића се повећава. Под оптерећењем воза, деформација подлоге се смањује, а енергија вибрација се не може ефикасно апсорбовати. Већина оптерећења се директно преноси на спаваче. Истовремено се појачава концентрација стреса самог улошка, који је склон пуцању и убрзаном старењу. Када је модул еластичности пренизак, флексибилност јастучића је превелика, а долази до прекомерне пластичне деформације приликом подношења оптерећења. Дуготрајна-деформација ће довести до еластичног квара јастучића, трајне деформације, а самим тим и губитка ефекта смањења вибрација. Када је модул еластичности у разумном опсегу, деформација јастучића је умерена, расподела напона је уједначена, што не само да може ефикасно да апсорбује енергију вибрација, већ и избегне прекомерну деформацију. У овом тренутку, век трајања јастучића је најдужи. Поред тога, стабилност модула еластичности је такође кључна. Ако модул еластичности опада пребрзо током рада, то ће довести до смањења перформанси смањења вибрација линије и индиректно скратити циклус замене јастучића.
Који је механизам координације напрезања између јастучића различитог модула еластичности и шина?
Срж координације напона између јастучића различитог модула еластичности и шина је подешавање вертикалног померања шине кроз еластичну деформацију подметача, тако да стање напона шине остане стабилно. Јастучићи високог{1}}модула еластичности (800-1000МПа) се комбинују са шинама за тешке{5}}е. Крутост подлоге може да издржи тешка-тешка оптерећења, ограничи прекомерно вертикално померање шине и избегне пластичну деформацију на споју шине. Јастучићи средње{9}}еластичног модула (500-600МПа) су упарени са-железничким шинама за велике брзине. Еластична деформација јастучића може да апсорбује-вибрације високе фреквенције, да смањи ударно оптерећење између точкова и шина и заштити површину главе шине. Јастучићи ниског-модула еластичности (300-400МПа) су упарени са шинама за обичну брзину. Флексибилна деформација јастучића може се прилагодити нискофреквентним вибрацијама линија уобичајене брзине и смањити оштећење шине од замора. Када се примени оптерећење воза, еластична деформација јастучића ће створити обрнуту еластичну силу, која је пропорционална вертикалном померању шине и може ефикасно да потисне искакање шине. У исто време, модул еластичности јастучића треба да одговара крутости шине. Ако је поклапање неправилно, то ће проузроковати прекомерно или недовољно вертикално померање шине, што утиче на глаткоћу и сигурност пруге.