Технологија брушења профила шина и решења за прилагођавање за различите услове{0}}подударања шина
Које су прецизне контролне тачке брушења профила шина за{0}}пруге велике брзине?
Брушење профила шине за пруге великих{0}}брзина мора да циља стандардни ЦХН60 профил шине, са прецизношћу брушења која се контролише унутар ±0,1 мм како би се обезбедило прецизно подударање са ЛМА профилом точка за брзи воз. Током брушења треба користити профилни систем за млевење, опремљен нумеричком контролом система за млевење, који може-у реалном времену да прати податке о профилу шине током процеса брушења, упореди их са стандардним профилом и аутоматски прилагоди параметре брушења. Дубина брушења треба да се контролише на 0,1-0,2 мм по пролазу да би се избегле пукотине на површини шине изазване претераним брушењем у једном-пролазу. Циклус млевења се одређује према обиму саобраћаја: за деонице са годишњим обимом саобраћаја преко 100 милиона тона-километара, циклус млевења је 6 месеци; за деонице са малим годишњим обимом саобраћаја, циклус млевења се може продужити на 12 месеци. Након брушења, потребно је тестирати величину контактне површине точка и шине. Дужина контактне површине је контролисана на 20-30 мм, а ширина на 8-12 мм да би се обезбедила уједначена дистрибуција контактног напрезања и смањило оштећење шине услед контактног замора.
Која је -шема отпорног на хабање за брушење шинских профила у теретним линијама за тешке{1}}теге?
Основни циљ брушења шинских профила на теретним линијама{0}}тешких теретних возила је побољшање отпорности на хабање. Шема оптимизације је да се усвоји асиметрично брушење профила, подеси угао брушења на страни главе шине на 1:20 и да се горња површина главе шине избруси у облик лука са радијусом контролисаним на 300-400мм. Овај профил може повећати контактну површину шине{19}}точка, смањити контактни напон са већег или једнаког 1200МПа на 800-1000МПа и смањити пластичну деформацију и ломљење шине. Током брушења, изаберите брусне плоче од цементног карбида са величином зрна од 80 месх, и контролишите брзину брушења на 15-20м/мин како бисте осигурали да је храпавост површине Ра брушене шине мања или једнака 1,6μм. У исто време усвојите комбиновану стратегију „превентивног брушења + корективног брушења“. Циклус превентивног брушења је 3 месеца да би се уклониле мале пукотине од замора на површини шине; корективно брушење се врши када се на површини шине појаве очигледни недостаци, а дубина брушења се одређује према дубини дефекта, максимално не више од 0,5 мм. Поред тога, премаз отпоран на хабање може се попрскати на површину шине након брушења да би се додатно побољшала отпорност шине на хабање.
Која је технологија оптимизације компатибилности за брушење профила шина на линијама обичног -брзинског мешовитог{1}} саобраћаја?
Линије обичне{0}}брзине мешовитог{1}} саобраћаја имају проблем великих разлика у профилима точкова између путничких и теретних аутомобила. Брушење профила шине треба да узме у обзир захтеве за подударање шине -точка за оба типа возила и усвоји композитну шему за брушење профила. Главу шине самељите у композитни профил „горњи лук + бочни нагиби“, са полупречником горњег лука од 250 мм и бочним нагибима од 1:20 и 1:40, који се истовремено може прилагодити истрошеном профилу путничких вагона и конусном профилу теретних вагона. Током брушења, прилагодите параметре млевења по секцијама: фокусирајте се на оптимизацију горњег лука у деловима са густим радом путничког аутомобила и фокусирајте се на оптимизацију бочног нагиба у деловима са густим радом теретних вагона. Циклус брушења усваја механизам динамичког подешавања, одређен према подацима праћења хабања шине -точка. Када бочно хабање шине пређе 2 мм, брушење се врши благовремено. Истовремено, контролишите равност шине током брушења: одступање равности правог дела је мање од или једнако 0,3 мм/м, а одступање глаткоће закривљеног дела је мање или једнако 0,5 мм/м да би се обезбедио стабилан рад воза. Поред тога, потребно је динамичко тестирање линије након брушења да би се осигурало да је коефицијент удара точака{20}}од шине мањи од или једнак 0,3, што испуњава захтеве за рад линија обичних-брзина мешовитог{23}}обраћања.
Који су индикатори детекције и стандарди прихватања за квалитет брушења профила шина?
Индикатори детекције за квалитет брушења профила шине углавном укључују тачност профила, храпавост површине, контактни напон и равност. Тачност профила се детектује помоћу шина за профилисање, са размаком тачака детекције мањим или једнаким 5 мм, а одступање сваке тачке детекције од стандардног профила мора бити мање од или једнако ±0,1 мм; храпавост површине се детектује помоћу мерача храпавости, а храпавост површине Ра приземне шине мора бити мања или једнака 1,6 μм; контактни напон се израчунава помоћу софтвера за симулацију контакта са точком{4}}шине, а вршни контактни напон мора бити мањи или једнак 1000 МПа; равност се детектује помоћу равналице од 1 м, са одступањем равног пресека мањим од или једнаким 0,3 мм/м и одступањем глаткости закривљеног пресека мањим или једнаким 0,5 мм/м. Стандард прихватања је: узоркује се 10 мерних места по километру линије, а сви индикатори сваке мерне тачке морају да испуњавају стандарде. Ако је 1 мерно место неквалификовано, потребно је двоструко узорковање; ако још увек има неквалификованих мерних места у двоструком узорковању, квалитет млевења овог дела линије се оцењује као неквалификован. Након проласка прихватања, потребно је успоставити датотеку за млевење за бележење времена млевења, параметара и резултата испитивања, пружајући подршку подацима за накнадно млевење.
Који су посебни технички захтеви за брушење профила шина у кривинама малих{0}}радијуса?
Главни проблеми са којима се суочавају шине у кривинама малог-радијуса (радијус мањи од или једнак 300м) су велико бочно хабање и велики удар{2}}точкова на шину. Посебни захтеви за брушење профила су: прво, усвојите дизајн профила са повећаним бочним нагибом, подесите бочни нагиб спољне шине кривине на 1:15, повећајте бочну површину контакта шине-точка и смањите стопу бочног хабања. Друго, контролишите дубину брушења: дубина брушења спољне шине кривине може се на одговарајући начин повећати на 0,3-0,4 мм по пролазу да би се уклонио јако истрошени слој са стране шине; фокусирати се на оптимизацију горњег профила унутрашње шине кривине и контролисати дубину брушења на 0,1-0,2 мм по пролазу. Током брушења користите специјалну опрему за брушење кривина како бисте осигурали да профил тла одговара радијусу кривине и избегли нагле промене профила. У исто време, подмажите закривљену шину након брушења, инсталирајте уређај за подмазивање прирубнице точка да бисте смањили коефицијент трења између точка и шине и додатно смањили бочно хабање. Поред тога, циклус брушења шина у кривинама малог радијуса треба скратити на 2 месеца да би се редовно уклонио заморни слој и спречило ширење пукотина на површини шине.