Технологија оптимизације структуре шинских стезних плоча и шема прилагођавања закључавања за различите попречне- пресеке шина
Које су тачке структурне оптимизације потисних плоча прилагођене националном стандарду шина од 60 кг/м?
Срж структуралне оптимизације потисних плоча прилагођених националним стандардима шине од 60 кг/м је да одговарају ширини основе шине и профилу. Прво, ширина контактног жлеба потисне плоче је дизајнирана као 73 мм, што је у потпуности у складу са ширином базе шине националних стандардних шина од 60 кг/м, а дубина контактног жлеба је 15 мм, осигуравајући да је стопа уклапања између потисне плоче и базе шине већа или једнака 95%. Напрегнути део потисне плоче је задебљан, са повећањем дебљине са традиционалних 20 мм на 25 мм, побољшавајући чврстоћу на притисак и избегавајући пластичну деформацију под дуготрајним-оптерећењима. Оба краја потисне плоче су опремљена лучним прелазним структурама са прелазним радијусом од 10 мм, смањујући фактор концентрације напона и побољшавајући отпорност на замор. К345Б легирани челик је изабран као материјал, који има затезну чврстоћу већу или једнаку 510МПа и границу течења већу или једнаку 345МПа након гашења и каљења, испуњавајући захтеве напрезања при закључавању. Поред тога, површина потисне плоче је вруће{17}}поцинкована са дебљином слоја цинка већом или једнаком 80 μм, што повећава отпорност на корозију, прилагођава се тешком окружењу спољних стаза, а време отпорности на корозију у сланом спреју је веће или једнако 800 сати.
Који су посебни структурни захтеви потисних плоча прилагођених страним стандардима УИЦ60 шинама?
Посебни структурни захтеви потисних плоча прилагођених страним стандардима УИЦ60 шина су да прате европске шинске стандарде. Прво, контактни жлеб потисне плоче има асиметричан дизајн, са ширином од 35 мм са једне стране и 38 мм са друге стране, који је прецизно усклађен са асиметричним профилом базе УИЦ60 шине како би се обезбедила равномерна расподела силе закључавања. Дужина потисне плоче је дизајнирана као 220 мм, 30 мм дужа од националне стандардне потисне плоче, повећавајући површину контакта са прагом, смањујући притисак по јединици површине и избегавајући оштећење површине прага. У средини потисне плоче је постављен жлеб за смањење тежине, ширине 40 мм и дубине 8 мм, смањујући тежину за 15% без смањења чврстоће конструкције. Као материјал је изабран челик европског стандарда С355ЈР, који има одличну отпорност на ниске-температуре, прилагођава се ниском-окружењу са ниским температурама у неким деловима Европе, са енергијом удара већом или једнаком 27Ј на -20 степени. Поред тога, површина контактног жлеба потисне плоче је назубљена са дубином зуба од 0,5 мм и размаком од 2 мм, повећавајући трење са базом шине, коефицијент против клизања већи или једнак 0,4, спречавајући бочно померање шине.
Која је -шема структуралног дизајна високе чврстоће потисних плоча прилагођених шинама за тешке{1}}превозне линије?
Срж конструкције високе{0}}конструкције потисних плоча прилагођених шинама за тешке-превозе је побољшање отпорности на удар и деформације. Прво, изабран је легирани челик високе чврстоће 42ЦрМо, који има затезну чврстоћу већу или једнаку 1080МПа и чврстоћу течења већу или једнаку 930МПа након гашења и каљења, више од 1 пута већу од оне код обичних материјала за плоче под притиском. Контактни жлеб потисне плоче је ојачан, са површинском тврдоћом од ХРЦ50-55, повећавајући отпорност на хабање и избегавајући смањење дебљине узроковано трењем о основу шине. Доњи део потисне плоче има зупце против клизања са висином зуба од 3 мм и нагибом од 5 мм, чиме се повећава трење са прагом и спречава клизање потисне плоче. Око отвора за вијке на потисној плочи додају се ребра за ојачање, са висином ребра од 10 мм и ширином од 12 мм, побољшавајући отпорност на-екструзију у области рупе за вијке и избегавајући деформацију рупе за вијке под великим оптерећењем. Поред тога, укупна структура потисне плоче је оптимизована анализом коначних елемената како би се осигурало да под осовинским оптерећењем од 35т, максимална вредност напрезања буде мања или једнака граници течења материјала, избегавајући структурални квар.
Које су пројектоване тачке структуре{0}}пригушења вибрација потисних плоча прилагођених транзитним шинама градске железнице?
Срж дизајна структуре{0}}пригушења вибрација потисних плоча прилагођених транзитним шинама градске железнице је смањење преноса вибрација шине -точкова. Прво се у контактни жлеб потисне плоче уграђује гумена тампон подлога, дебљине 5мм, од нитрилне гуме тврдоће 60ХД, која може да апсорбује више од 30% енергије вибрација. Потисна плоча има лагани дизајн, са дебљином смањеном са 25 мм на 20 мм, тежином смањеном за 20%, смањујући оптерећење лежаја прага. На оба краја потисне плоче постављене су еластичне потпорне ноге, направљене од полиуретана са модулом еластичности од 500МПа, који може додатно ублажити вибрације и смањити ширење буке. Као материјал је одабрана легура алуминијума, модел 6061-Т6, који је лаган и отпоран на корозију, 40% лакши од челичних притисних плоча и лак за инсталацију и одржавање. Поред тога, површина потисне плоче је елоксирана са дебљином оксидног филма већом или једнаком 15 μм, повећавајући отпорност на корозију и прилагођавајући се влажном окружењу градског железничког транзита.
Који су индикатори детекције и стандарди прихватања за прилагодљивост између потисних плоча и делова шине?
Индикатори детекције за прилагодљивост између потисних плоча и делова шине углавном укључују четири аспекта: брзину уклапања, силу закључавања, коефицијент против клизања и отпорност на замор. Брзина уклапања се детектује помоћу 3Д координатног мерног инструмента, а стопа уклапања између потисне плоче и базе шине треба да буде већа или једнака 95%; сила закључавања детектује сензор притиска, сила закључавања потисних плоча за тешке-водове за вучу треба да буде већа или једнака 80кН, а за обичне-брзине већа или једнака 50кН; коефицијент против клизања који детектује машина за испитивање смицања, треба да буде већи или једнак 0,4; отпорност на замор детектује пулсирајућа машина за испитивање замора, а број циклуса замора под симулираним оптерећењима треба да буде већи или једнак 2×10⁶ пута. Стандарди прихватања су подељени према типовима шина: одступање стопе уградње потисних плоча за националне стандардне шине од 60 кг/м треба да буде мање од или једнако ±2%, а стопа слабљења силе закључавања мања или једнака 5%; потисне плоче за УИЦ60 шине морају бити у складу са стандардима ЕН13146, са стопом усклађености од 100% свих индикатора; површинска тврдоћа потисних плоча за тешке{19}}водове за вучу треба да буде већа или једнака ХРЦ50, а деформација рупе за вијке мања или једнака 0,1 мм; количина смањења вибрација плоча за притисак за градски железнички транзит треба да буде већа или једнака 30%, а количина смањења буке већа од или једнака 5дБ. 15 потисне плоче се узоркују по серији, и све морају да испуњавају стандарде да би биле оцењене као квалификоване.