Дизајн за оцењивање крутости шинских подметача и шеме прилагођавања за различите структуре колосека
Који је стандард дизајна крутости испод{0}}подметача за-брзине без баластних шина?
Брзе{0}}косенице без баласта имају изузетно високе захтеве за крутост испод{1}}подметача. Стандард дизајна мора да уравнотежи перформансе смањења вибрација и стабилност стазе. Прво, статичку крутост јастучића треба контролисати на 50-80кН/мм. Овај опсег крутости може ефикасно да амортизује ударно оптерећење на точак{7}}шине током-брзине рада великих-возова и истовремено избегне прекомерну деформацију колосека која утиче на безбедност вожње. Динамичку крутост треба контролисати на 1,2-1,5 пута статичку крутост како би се осигурало да је крутост подлоге стабилна под динамичким оптерећењем воза без очигледног слабљења крутости. Етилен пропилен диен мономер (ЕПДМ) је одабран као материјал, који има стабилан модул еластичности и одличне перформансе против-старења, и може да се прилагоди дуготрајном-високом-оптерећењу високе фреквенције на брзим железничким линијама{22}}. Дебљина јастучића је дизајнирана да буде 12 мм, укључујући еластични слој од 10 мм и слојеве отпорне на хабање од 1 мм на горњој и доњој површини. Слојеви отпорни на хабање су направљени од полиуретана како би се побољшала отпорност подлоге на хабање. Поред тога, Схоре тврдоћу подлоге треба контролисати на 60-65ХД. Превисока тврдоћа ће смањити ефекат смањења вибрација, док прениска тврдоћа не може да подржи стабилан напон шине.
Које су -мере гаранције за високу крутост за испод-испод шине у колосецима са баластом за тешке-возе?
Гусенице са баластом за тешке{0}}теле носе велика осовинска оптерећења, а под-подметачи морају да имају високу крутост да би издржали деформацију колосека. Прва мера гаранције је одабир материјала високе{3}}крутности, коришћењем полиуретанског еластомера, чија статичка крутост може да достигне 120-150кН/мм, више од 2 пута већа од оне код обичних гумених јастучића. Друго, слој за ојачање стакленим влакнима дебљине 2 мм је додат унутар јастучића, распоређен у унакрсни узорак, што може побољшати чврстоћу на притисак и -способност подлошка против деформације и избећи трајну деформацију подлоге под притиском при великим-оптерећењима. Дебљина јастучића је дизајнирана да буде 15 мм, укључујући еластични слој од 13 мм и слој ојачања од 2 мм, обезбеђујући равнотежу између крутости и еластичности. Производни процес усваја вулканизацију компресионог калупа како би унутрашња структура јастучића била уједначена без мехурића и нечистоћа, додатно осигуравајући стабилност крутости. Поред тога, подешену компресију подлоге треба контролисати на мање од или једнако 10%, детектован високо{18}тестом компресије на високим температурама како би се осигурало да и даље може да одржи стабилне перформансе крутости након дуготрајног-служивања на линијама за тешке транспорте.
Које су тачке пројектовања за смањење вибрација ниске{0}}коће за под{1}}подметаче у градском железничком саобраћају?
Градски железнички саобраћај је близу стамбених подручја, а срж дизајна за смањење вибрација ниске{0}}не крутости испод-подметача је побољшање ефеката вибрација и смањења буке. Прво, статичка крутост јастучића се контролише на 20-30кН/мм. Овај низак{6}}опсег крутости може ефикасно да апсорбује енергију вибрација -шине точкова и да смањи интензитет вибрација које се преносе на колосеку и околне зграде. Као материјал је одабрана бутилна гума, која има одличне перформансе пригушења, а њен ефекат смањења вибрација и буке је за више од 20% бољи од обичних гумених јастучића. Подлога има двослојну композитну структуру: горњи слој је слој бутилне гуме ниске{13}}стине дебљине 8 мм, одговоран за смањење вибрација; доњи слој је потпорни слој-високе крутости дебљине 5 мм, одговоран за носивост. Двослојна{18}}структура балансира смањење вибрација и захтеве носивости. Поред тога, површина подлоге треба да буде против клизања -обрађена противклизним линијама у облику дијаманта- са дубином од 0,5 мм, чиме се повећава сила трења између подлоге и прага и избегава клизање јастучића током вожње воза. Истовремено, отпорност подлоге на уље мора задовољити стандард, у стању да се одупре загађењу нафте које може постојати у градским транзитним линијама, обезбеђујући радни век.
Која је технологија прилагођавања крутости испод{0}}подметача у обичним-брзинским колосецима са баластом?
Обим саобраћаја и осовинско оптерећење обичних -брзинских колосека са баластним баластом значајно варирају, а срж технологије прилагођавања крутости испод{1}}подметача је усвајање дизајна са заменљивим модулима крутости. Прво, подлога је подељена на основни потпорни слој и заменљиви еластични слој. Крутост основног носећег слоја је фиксирана на 50кН/мм, а крутост заменљивог еластичног слоја подељена је на три нивоа: 30кН/мм, 40кН/мм и 50кН/мм. Према променама обима саобраћаја пруге, еластични слојеви различите крутости могу се флексибилно заменити. На пример, еластични слој високе{10}}кости се замењује када се обим саобраћаја повећа, а еластични слој ниске{11}}кости када се обим саобраћаја смањи, без замене целе подлоге, чиме се смањују трошкови одржавања. Веза између еластичног слоја и основног потпорног слоја има структуру утора за картицу, која је погодна за инсталацију и демонтажу, а може се заменити на мрежи. Поред тога, као материјал еластичног слоја одабрана је природна гума, која је јефтина-и има стабилне еластичне перформансе, погодна за економске потребе обичних-брзинских линија. У исто време, након подешавања крутости подлоге, треба извршити тестове динамичких перформанси стазе како би се осигурало да је коефицијент удара на шину -точка мањи или једнак 0,3, што испуњава захтеве за рад обичних-брзинских линија.
Које су методе откривања и стандарди квалификације за крутост испод{0}}подметача?
Крутост испод{0}}подметача се углавном открива помоћу машина за статичко испитивање крутости и машина за динамичко испитивање крутости. Кораци детекције статичке крутости су: поставите подлогу између горње и доње потисне плоче машине за испитивање, примените пред-притисак од 1кН, затим учитајте до номиналног оптерећења брзином од 1 мм/мин, снимите криву деформације оптерећења{5}} и израчунајте вредност статичке крутости (деформација крутости/деформација крутости/оптерећење). Детекција динамичке крутости користи синусоидно динамичко оптерећење са фреквенцијом од 10Хз и амплитудом оптерећења од 50% номиналног оптерећења, бележи криву деформације динамичког оптерећења{10}}и израчунава вредност динамичке крутости. Стандарди квалификације су подељени према типовима структуре колосека: статичка крутост јастучића за велике-брзине без баласта треба да буде 50-80кН/мм, а динамичка крутост 1,2-1,5 пута статичка крутост; статичка крутост јастучића за тешке{26}}баласиране колосеке треба да буде 120-150 кН/мм, са степеном компресије мањим или једнаким 10%; статичка крутост јастучића за градски шински транзит треба да буде 20-30 кН/мм, са смањењем вибрација и буке већим или једнаким 15 дБ; статичка крутост јастучића за колосеке са баластом обичне брзине треба да буде 30-50 кН/мм, са одступањем крутости Мање или једнако ±10%. 20 јастучићи се узоркују из сваке серије за тестирање, а стопа квалификације мора да достигне 100%. Ако се појаве неквалификовани производи, цела серија се поново прегледа.