Кључна улога и тачке селекције система за причвршћивање железнице
≥Каје функције раде у причвршћивачима као што су пролећни клипови, вијци и шиљци наступају у железничком систему?
1. Пролећне шипке (као што су пролећне шипке типа И, ИИ и ИИИ) углавном се користе да би се пружила притисак за стезање да се шине на спавачима спречи уздужно и бочно расељавање шина и имају одређени степен еластичности да апсорбују вибрацију.
2 Вијци (као што су вијци за рибу и вијци за причвршћивање) користе се за повезивање рибљих плоча, прагова и шина како би се осигурао структурни интегритет и морају да издрже динамичке оптерећења и силе динамике.
3. Шилице (за традиционалне дрвене прагове) Повежите шине у дрвене прагове праговима механичким причвршћивањем, али савремене железнице користе више еластичнијих система за причвршћивање.
4. Мерични преградници и изолациони заптивке користе се за одржавање стабилности меришта и пружити заштиту изолације у електрификованим железницама.
5. Различити причвршћивачи морају да раде заједно како би се осигурало да шине одржавају свој геометријски облик под возним оптерећењима како би се спречило лабављење или умор умор.
Ⅱ Какав је ефекат причвршћивача од различитих материјала (као што је К235, 60СИ2МНА) на издржљивости и уморском отпору?
1. К235 карбонски челик се обично користи за обичне вијке и шиљке. То је ниска цена, али има лошу отпорност у умора и погодна је за нискодепне или ниско осовине-оптерећене линије.
2 60Си2МНА Пролећни челик је главни материјал за пролећне барове. Има високу еластичну границу и отпорност на опуштање и погодан је за жељезнице велике и велике брзине.
3. Нерђајући челик (као што је 304\/316) користи се у обалним или високо корозивним окружењима, али је скупља и има нешто ниже чврстоће од челика легура.
4. Легурни челик (као што је 40ЦР, 35ЦРМО) вијци имају затезну чврстоћу преко 1000МПА након гашења и ублажавања и погодни су за теретне водовотне линије великих осовина.
5. Снага, жилавост, отпорност на корозију и трошкови морају се размотрити приликом одабира материјала. На пример, шине велике брзине пролећне шипке морају проћи 2 милиона тестова за умора.
Ⅲ Који су посебни захтеви за дизајнерски стандарди система за причвршћивање у тешким или брзим пругама?
1. Тешке жетонске железнице (као што су АРЕМЕ стандарди) захтевају причвршћивачима да имају јачи отпор бочним силама, притисак пролећног снимака мора доћи 10-12 кн и мјере за борбу против лабавих вентилације (попут двоструких орашастих плодова).
2 Железнице велике брзине (као што су ЕН 13481) Фокусирају се на смањење вибрација, пролећна крутана крута мора да одговара железничкој подлози, а динамично померање мора бити контролисано у року од 1 мм.
3. Изолациони перформанси је критичан, а отпорност система за учвршћивање мора бити већи или једнак 10⁸Ω за спречавање сметњи сигнала (као што је УИЦ 864 стандард).
4. Дизајн против умора мора да симулира 300 милиона циклуса оптерећења (еквивалентно 30 година радног века), као што су неуспех немачког стандарда ДИН 571.
5. Екстремни климатирани (као што су пустињски пермафрост) захтевају да материјали издрже температурне разлике (-40 диплому ~ +60 степен) и спречавају хабање песка и прашине.
Ⅳ Како одабрати раствор за прање причвршћивања у складу са врстом спавања (бетона или дрвета)?
1. Бетонски спавачи углавном користе пролећне причвршћиваче криза (као што је ВЈ -8, ВЈ -8), који су уграђени уграђеним рукавима, једноставним за подешавање мерама за тражење и захтевају мало одржавања.
2 Дрвени прагови морају бити поправљени шиљцима или шиљцима кука, али их је лако отпустити. У модерној обнови, уместо тога се често користе еластични шиљци или композитни јастучићи.
3. Бетонски спавачи причвршћивачи морају се третирати антикорозијом (као што су цинк-хромијумски премаз), док дрвени прагови морају бити заштићени од биолошког корозије (као што је асфалт импрегнација).
4. Скоро сви железница велике брзине користе бетонске капице + еластични причвршћивачи, а дрвени прагови се налазе само у филијалима са малим брзинама или историјским линијама.
5. Посебни одсеци (као што су мостови) могу користити двоструке еластичне причвршћиве да би побољшали смањење вибрација.
Ⅴ У међународним пројектима, да ли систем за причвршћивање мора да испуни одређене антикорозијске стандарде (као што је поцинчавање, дацромет)?
1. Поцинчавање (вруће дип \/ електроплатирање) је основна метода против корозије. Амерички стандард АСТМ А153 захтева дебљину премаза већим или једнаким 50 уМ.
2 ДАЦРОМЕТ превлака има отпорност на распршивање соли више од 1000 сати и погодно је за обалне површине или око хемијских биљака (попут Јапана Јис Х 8652).
3. Нордијске земље захтевају еколошки прихватљиве хроминске превлаке (као што су Геомет®) које су у складу са досегнутим прописима.
4. У пустињским подручјима Блиског Истока потребно је заштита од песка и може се користити и епоксидна смола + цинк-алуминијски премаз.
5. У погледу сертификације, европски стандард захтева ЕН ИСО 1461, а северноамерички стандард захтева АСТМ Б633 и извештај о тестирању соли (као што није Црвени рђа након 500 сати).