Пратите све-Компатибилност компоненти категорија и технологију прекограничне адаптације{1}
Која су основна правила за потпуно подударање националних стандардних шина и прибора пуне-категорије?
Државне стандардне шине од 50 кг/м морају бити у потпуности усклађене са еластичним тракама типа 50-, плочама типа 50-, завртњима 8.8-, композитним основним плочама од 8 мм и потисним плочама типа 50-. Сви модели додатне опреме одговарају један-према-једном са тежином шине, без унакрсног-мешања спецификација. 60кг/м шина су упарене са еластичним тракама типа 60-, рибљим плочама типа 60, завртњима од 10,9, 10 мм гуменим плочама за шине са одговарајућим потисним плочама 0 стабла/везне пруге за велике брзине, потребе за балансирањем закључавања и апсорпције удара. 75кг/м брзе железничке шине су усклађене са В2 еластичним тракама, рибљим плочама типа 75, изолационим завртњима од 10,9, изолационим основним плочама од 5 мм и еластичним плочама притиска 75-. Сва додатна опрема има изолациону функцију како би испунила захтеве железничког колосека за велике брзине. Обични железнички прибор је углавном К235Б/К355Б материјал, брзи железнички прибор је углавном легирани челик 60Си2ЦрВА/40Цр, а снага материјала је синхронизована са оптерећењем линије. Потпуно подударање мора да следи принцип „иста спецификација, исти стандард, исти материјал“. Неусклађеност било ког прибора ће узроковати неуједначено оптерећење, смањити радни век стазе, а нестандардне делове је строго забрањено заменити.
Који су основни захтеви за прилагођавање додатне опреме страних стандардних шина (УИЦ60/БС80А/АРЕМА)?
Шине европског стандарда УИЦ60 морају бити у потпуности усклађене са еластичним тракама типа УИЦ60-, плочама УИЦ60, вијцима за европски стандард 8.8/10.9-, стандардним УИЦ основним плочама и УИЦ60 потисним плочама. Положаји рупа, прорези и димензије се строго производе према УИЦ860 стандарду. Британске стандардне БС80А шине су упарене са БС80А рибљим плочама, БС стандардним шиљцима и БС композитним основним плочама. Спецификације навоја и размаци уградње су имплементирани у складу са британским стандардом, погодним за пројекте у Великој Британији и земљама Цоммонвеалтх-а. Амерички стандардни АРЕМА136РЕ шине су упарене са АРЕМА еластичним тракама,-тешким рибљим плочама и 12,9-завртњима високе чврстоће. Материјали су у складу са стандардом Граде335 како би се испунили захтеви за северноамерички терет за тешке терете. Страни стандардни прибор мора проћи одговарајуће међународне сертификате, УИЦ прибор треба ЦЕ сертификат, БС прибор треба УКЦА сертификацију како би се осигурала усклађеност прекограничног прихватања пројекта. Строго је забрањено упаривање страних стандардних шина са националним стандардним прибором. Неусклађене величине рупа и утора ће довести до квара инсталације и директног преправљања пројекта, а стандарди морају бити потврђени унапред за спољнотрговинске пројекте.
Које су основне разлике у конфигурацији комплетног прибора за сценарије велике-брзине/обичне/индустријске рударске активности?
Комплетни додаци за-комплетне пруге за велике брзине су „врста еластичне изолације“, са конфигурацијом језгра од еластичних трака В2/Кс3 + изолационих вијака + изолационих основних плоча + еластичних плоча за притисак + 75-тип рибљих плоча, фокусирајући се на апсорпцију удара, изолацију и високо{7}}отпорност на замор на високој фреквенцији{км}, погодан за вожњу са високом брзином од 35 мм/35. Комплетна опрема за обичну железницу је „тврдог типа отпорног на хабање-, са конфигурацијом језгра од еластичних трака типа Ⅰ + 8.8-обични завртњи + композитне основне плоче + круте потисне плоче + 50/60-, једноставне структуре и економичне цене, погодне за обичну вожњу од 120 км/х. Комплетна опрема за индустрију и рударство је "тешка{20}}типа против-олабављења", са конфигурацијом језгра од задебљаних еластичних трака за тешке услове + 12.9-високог-завртња + 12мм полиуретанске основне плоче + тешке{28}}плоче за рибу{28}}двоструке плоче за притисак 29 КУ сила закључавања за отпор котрљања, погодна за-високофреквентне ударе тешке индустријске и рударске опреме. Железнички-прибор за велике брзине су сви национални стандардни врхунски-материјали, обични железнички додаци су економични национални стандардни материјали, индустријски и рударски додаци су материјали отпорни на хабање-ојачани, а квалитета материјала се побољшава са оптерећењем. Размак за уградњу велике-брзине/обичне/индустријске рударске опреме је различит: 600 мм за брзу железницу, 800 мм за обичну железницу, 500 мм за индустријску и рударску, а прецизни размак контролише уравнотежено напрезање колосека.
Које су основне техничке спецификације за спољнотрговинско снабдевање комплетног прибора за-пројекте прекограничних пруга?
Пре спољнотрговинског снабдевања потребно је тачно потврдити шински стандард земље пројекта, разјаснити систем УИЦ/БС/АРЕМА/ЈИС, комплетирати комплетну додатну опрему према стандардној листи, без недостајућег прибора за језгро (неопходне су еластичне траке/завртњи/основне плоче). Паковање додатне опреме мора да буде у складу са међународним стандардима за отпрему, вијци и шиљци су упаковани у вакуум-отпорни на рђу, основне плоче и еластичне траке су запечаћене-отпорно на влагу, означене моделом додатне опреме, стандардном и примењивом спецификацијом шина за лаку идентификацију у иностранству. Преко-гранична додатна опрема мора да буде приложена са комплетним техничким подацима, укључујући извештај о инспекцији материјала, међународни сертификат о сертификату, упутство за обртни момент за инсталацију и комплетан одговарајући цртеж да би се испунили захтеви за прихватање надзора у иностранству. Додаци од легираног челика морају бити каљени и каљени, топло-поцинковани потапањем за заштиту од-корозије, дебљина премаза већа или једнака 80 μм, отпорност на слани спреј већу од или једнака 500 сати, прилагођавање сложеним окружењима у иностранству као што су приобална, висока температура и јака хладноћа. Посебни алати за монтажу морају да буду испоручени са залихама, укључујући клешта за постављање еластичне траке, момент кључ и локатор основне плоче да би се обезбедила прецизна-инсталација на лицу места у иностранству и избегла одступања у инсталацији због неусаглашених алата.
Које су опасности комбинованог подударања комплетног прибора и-мера за исправљање на лицу места?
Мешано подударање националног стандардног прибора са страним стандардним шинама ће изазвати неслагање утора и дислокацију отвора за вијке, што ће довести до бочног померања шине и отпуштања прибора, што може да изазове несреће при искакању из шина током вожње великом{0}}брзином и представља велику опасност по безбедност колосека. Комбиновано подударање изолационог прибора за пругу велике брзине{2}} са обичним железничким шинама ће проузроковати прекомерну изолацију и повећану цену, а еластична неусклађеност ће изазвати абнормалну буку на колосеку и утицати на углађеност вожње. Делови изолације се морају уклонити и заменити обичним железничким конвенционалним додацима. Комбиновано подударање обичног железничког прибора мале чврстоће са-брзим шинама довешће до лома вијака и еластичних трака због замора, квара при закључавању и пузања шине. Специјални-посебни-прибор за железницу велике чврстоће мора се одмах заменити и поново{10}}закључати у складу са стандардним обртним моментом. Мешано подударање помоћних материјала (прибор од угљеничног челика са шинама од легираног челика) ће изазвати електрохемијску корозију и убрзати рђу прибора. Зарђали додаци морају бити уклоњени, замењени истим-додатком од истог материјала и мора се обавити -третман против корозије. -Исправљање на лицу места ради мешовитог подударања захтева прво уклањање неусклађеног прибора, поновно-опремање комплетног оригиналног прибора у складу са стандардима за шине, поновно тестирање тачности колосека, закључавање обртног момента и отпора изолације након инсталације и наставак вожње тек након што сви индикатори испуне стандард.