1. Шта узрокује да се железнички вијци савијају и како се то може спречити?
Железнички вијци се савијају углавном због прекомерне бочне или вертикалне силе -, као што је воз потиче и утиче на нумеру, или када је вијак инсталиран у неусклађену рупу (присиљавајући га у неусклађену рупу). Преко - затезање такође може савити вијке, јер се вишак обртног момента протеже и искривљује метал. Помоћу подгреваних вијака за велике оптерећења (нпр. 16 мм вијак на тешкој - на путу) такође води савијањем, јер вијак не може да издржи притисак. Да би се спречило да се савијање, радници осигуравају да се рупе за вијак правилно поравнају пре инсталације, користите вијке за постављање за стазе и затегните их у тачан одређени обртни момент (не више). Редовне инспекције хватају ране знакове савијања (нпр. Мала закривљеност) пре него што вијак не успе.
2 Како железничке матице са квадратним дизајном се разликују од хекс ораси и када се користе?
Квадратни ораси имају четири - седира, док хекс ораси имају шест страна. Квадратне матице пружају више површинских додира са равним кључевима, чинећи их корисним у старијим железничким системима или баштинским стазама где се и даље користе традиционални равни алати. Међутим, они су теже примити са модерним кључевима утичнице и склонији су заокруживању ако је преко - затегнуто. ХЕКС НУТС, са шест страна, лако се уклапају у кључеве у утичнице, омогућавају већу апликацију закретни момент и мање је вероватно да ће их листирати - да их праве стандард за модерне железнице. Скуаре Њуси су сада ретки, углавном се користи у одржавању историјских стаза како би се ускладили са оригиналним компонентама. ХЕКС НУТС доминирају већином апликација због њихове компатибилности са модерним алатима и бољим перформансама.
3. Да ли се железнички перилице могу направити од комбинације материјала (нпр. Метал и гума) и које користи нуде?
Да, композитни железнички перилице (метал + гума) се широко користе, посебно у урбаним или високим железницама.- брзине. Ове перилице имају металну језгру (за снагу) и гумени спољни слој (за апсорпцију вибрација и смањење буке). Метална језгра осигурава да машина поднесе високу стезаљку без деформације, док гуменим слојем јастује на орах, смањује се метал - на - металну буку и спречава да се матица не отјера због вибрација. Идеални су за подручја у којима је загађење буке забринут (нпр. Стамбени четврти у близини нумера) или где је вибрација интензивна (нпр. Линије метроа). За разлику од чистих гумених подлога, композитни имају довољно снаге за умерене оптерећења - иако се не користе у тешким -. Њихов двоструки - материјални дизајн уравнотежује снагу, смањење буке и Анти- перформансе лабаве.
4. Какав је ефекат погрешног размака вијака на железничке пруге и како се утврђује размак?
Неправилно размак вијака (превисоко или превише уски) омета стабилност стазе. Размак који је прешироко значи мање вијака држи шину за спавање -, то омогућава шину да се помера, што доводи до неравне мерине или железничке палице. Размак који је превише уски трошећи причвршћивачи и ствара непотребне стресне тачке на шини (сваки вијак додаје малу тачку притиска и превише може ослабити шину). Размак за вијак одређује се на тежини шине (теже шине које су потребни ближи размак), оптерећење возача (тешки терет захтева чвршће размак), а место за спавање (дрвени прагови требају ближе размак од бетона). Стандардни размак распони се од 400 мм-600 мм за већину нумера, са критичним одељцима (нпр. Раил спојеви) користећи 600 мм-400 мм размака. Железничке стандарде (нпр. УИЦ) одређују размак да осигурају оптималну стабилност и трошкове - ефикасност.
5. Како железнички вијци наступају у подручјима са честим грмљавином и које су преузете мере предострожности?
Честе грмљавинске олује доносе обилну кишу, јаке ветрове, а понекад и муње - све у то утичу на железничке вијке. Јака киша убрзава рђу, посебно на необрађеним вијцима; Јаки ветрови могу пребацити крхотине (нпр. Подружнице) који утичу и савија вијке; Само муње ретко директно оштећује вијке, али може да поремети сигнале за нумере, што доводи до индиректног стреса ако се возови изненада зауставе. Да бисте заштитили вијке, железнице, користите вруће - вијке за поцинчане или нехрђајуће челичне вијке да се одупре киша - индуковану корозију. Одете вегетацију у близини нумера да би смањили ризик од крхотина од ветрова. Након олуја, радници прегледавају вијке за савијање, лабављење или хрђу, фокусирајући се на подручја склона накупљању крхотина. Системи заштите од грома (нпр. Грозиште) су постављени на штитнике за штитнике, али сами вијци не требају посебне заштитне громјење - Њихов главни ризик је од олује - повезане влаге и крхотине.