1. Шта је железнички мерач и како се шине то одржавају?
Камион шине је удаљеност између две шине (1435 мм стандарда). Шине за одржавање профила путем причвршћивача: клипови (нпр. Пандрол клипови) за равни - доње шине или столице / тастере за биковне шине. Причвршћивачи држе рашке на месту, спречавајући бочно кретање. На кривинама, унутрашњим шинама користе чвршће причвршћиваче да се одупру притиском прирубника на точковима. ЦВР такође помаже - бешавну нумеру је крутији, одржавајући мерач боље од зглобне шине.
2 Шта је кинески ЦРТС 300Н шина и шта га чини погодним за 350км / х?
ЦРТС 300Н је Кина висока - шина брзине за 350км / х линијама. Користи се високо - чистоће Пеарлитни челик са ванадијумом (В) да би се смањило инклузије, минимизирајући умор. Профил главе је прецизан - Машина (ширина 75 мм, висина 32 мм) да се подудара ф - 1 високим [{13}} профилима за точкове, смањујући контакт стрес на мање од или једнаке 600МПА. То је топлота - третирана (300-350хб тврдоћа главе) за отпорност на хабање и придружена је 100м ЦВР-у за уклањање зглобова. Строга контрола квалитета (ултразвучно / магнетно тестирање) не осигурава недостатке - критичне за велике брзине
3. Шта је европска уИЦ 75В железница и шта то чини погодним за тешку - ХАУЛ ИРОН ОРЕ транспорт?
УИЦ 75В је европски тежак - вучна шина која тежи 75кг / м, дизајнирана за оптерећења осовина до 32Т - Идеална за превоз жељезне руде (нпр. Шведске ЛКАБ ГЛАВЕН руде). Има ојачану железничку главу (дебљине 40 мм) и веб (дебљине 19 мм), пружајући додатну снагу да издржи утицај тешких рудашких возова. Железница подвргава гарању - у калуму, што резултира тврдоћом главе од 340-380Хб која одриче ношење од абразивне гвоздене руде прашине. Његова ширина базе (160 мм) побољшава стабилност на бетонским спавама, чак и под цикличним великим оптерећењима. УИЦ 75В такође има низак садржај сумпора и фосфора (<0.03%) to reduce internal defects, ensuring it can handle long-term heavy traffic without fatigue cracking.
4. Шта је железничка "Буцкање" и који услови повећавају ризик за ЦВР?
Жељезничка ручка је опасна деформација стазе где ЦВР савија или се завири од прекомерног притиска стреса из топлотног експанзије. Услови који повећавају ризик укључују: 1.Високе температуре: Прекорачење неутралне температуре (нпр. 35 степени у региону са неутралном темптом од 25 степени) гради компресију . 2.Подршка за лоше нумере: Лабави баласт или оштећени прагови смањују отпорност на изложбу . 3.Закривљене нумере: Бочне снаге на кривинама појачавају притисак притиска на притисак . 4.Неадекватни учвршћивачи: Лабави клипови или шиљци пуштају помакне шине, погоршавајући се. Буцклинг може изнијети возове, тако да железничке температуре и прегледати ЦВР свакодневно у врућем времену - ако температуре прелазе сигурне границе, ограничења брзине умањују стрес за нумере.
5. Која је разлика између "Метро шина" и "Маинлине Хигх_- шине брзине," и који модели се користе?
Метро шине (за урбане пруге / лагане шине) приоритет трајност за честе заустављање - започиње и уске кривуље, док је главна линија висока - брзина брзине фокусирана на глаткоћу и брзину. Метро шине (нпр. Кинески ГБ 50кг / м, УИЦ 54) су лакши (50-54кг / м) са тежим главама (320-350ХБ) да се одупрете хабању са честих кочења. Имају краћу дужину (25м) за лакшу инсталацију у тунелима. Маинлине Хигх - Брзинске шине (ЦРТС 300Н, УИЦ 60) су теже (60кг / м) са прецизним профилима како би се смањили буку на 300+ км / х и дуже дужине (100м) за ЦВР. Метро шине такође користе више корозије - отпорних премаза (епоксија) за подземна влажна окружења, а висока - брзине брзине користе високе - чистоће челиком да би смањили умор.