1. Шта је тестирање утицаја на железницу "и зашто се то ради за шине које се користе у хладним климама?
Тестирање утицаја на железницу Процењује способност железнице да се одупре кршењу ломљеном прелом на хладним температурама, где челик постаје мање флексибилан. За шине које се користе у хладним климама (нпр. УИЦ 60 у Канади), тестирање укључује: 1.Припрема узорака: Сечење 50 мм - дугих железничких узорака из главе (натегнут је део) . 2.Хладно кондиционирање: Хлађење узорци до -40 степени (симулирајући екстремну зиму) 2 сата . 3.Учитавање удара: Ударање узорка чекићем од клатно (2М висине пада) да би се измерила енергија која се апсорбује пре прелома . 4.Пролазни стандард: Шире морају апсорбирати већи или једнаки 27Ј енергије (за УИЦ 60) који ће бити одобрени - нижа енергија значи ломљиви ризик ломљења. Ово тестирање осигурава да се шине не пукну у хладном времену, што је критично за сигурност у регионима са подрезима - нулте температуре.
2 Која је европска УИЦ-ова апликација у УИЦ-у у високим линијама - брзине попут ТГВ-а?
УИЦ 60 шина су главни избор за Европску ТГВ високим линијама - брзине (250-320км / х) због равнотеже снаге и глаткоће. Рабљени 60кг / м тежина пружа стабилну подршку на ТГВ-овим бетонским спавањима, док је ширина главе 75 мм утакмице профила ТГВ-а (смањење контактног стреса на мање или једнако 550МПА). УИЦ 60-ова затезна чврстоћа (већа од или једнака 780МПА) рукује ТГВ-овим оптерећењем осовина ТГВ-а и учестале промене брзине (убрзање / успоравање). Придружен је у 100м ЦВР (користећи Фласх Бутт заваривање) за уклањање зглобова, осигуравајући глатку вожњу на 320км / х.
3. Која је разлика између "Гроовед шина" и "равна - доњих шина," и где се користе гранене шине?
Гроовене шине (које се називају "трамвајским шинама") имају уздужни утор дуж центра железничке главе, дизајниран да одговара уличној плочници и омогућавају трамвајске точкове док остављају остале возила (аутомобили, бицикли). Стан - Доња шиљасти имају глатку, равну главу и широку базу за директно постављање на прагове, који се користе за главне линије, високог - брзине и метро система. Кључне разлике: 1.Компатибилност плочника: Гроовене шине се интегришу са уличним површинама; Стан - Доња шиљасти захтевају посвећене кревете за нумере . 2.Носивост: Гроовене шине (нпр. УИЦ 33, 33кг / м) управљају лаганим оптерећењима (мање или једнако 16Т осовинама) за трамваје; Стан - Доња шиљасти (УИЦ 60, АРЕМА 132РЕ) Руковање великим оптерећењима (већим или једнаким или једнаким осовинама) . 3.Брзина: Гроовене шине су мање или једнаке 50 км / х трамвајима; Стан - Подршка доњих шина 300+ км / х висока:- брзи возови. Гроове шине се користе у улици - Трчање трамвајске мреже (нпр.
4. Која је улога шине "крајње отврдњавање", а који су железнички модели највише захтевају?
Отврдњавање шине је процес топлоте који ојачава одсек од 100-150 мм на шинама, где се спојите шине повезују путем рибљих плоча. Овај одељак доживљава додатни утицај (од железничких точкова који пролазе преко зглобова) и хабање (од трења рибља), тако да очвршћавање повећава површинску тврдоћу на 340-400ХБ (ВС . 300 ХБ за главно железничко тело). Железнички модели који захтевају крајње стврдњавање су: 1.Способне шине (УИЦ 54, Арема 115ре): Користи се у филијалима или удаљеним подручјима где ЦВР није изводљив - заједнички крај који имају стални утицај . 2.Трамвајске шине (УИЦ 33): Улица - Трчање трамваца често су зауставили, повећавајући заједнички стрес . 3.Шинеле за баштину (шине бикова): Старији спојени системи ослањају се на крајње стврдњавање за проширење радничког живота. ЦВР шине (ЦРТС 300Н, УИЦ 60) Ретко требају крајње стврдњавање, јер немају зглобове - само само поправке (након паузе) могу захтевати локализовано очвршћавање.
5. Какве ће се очекивати будуће иновације за железничке шине и како ће побољшати перформансе?
Будуће железничке железничке иновације фокусирају се на унапређење трајности, одрживости и паметног надзора, укључујући: 1.Висок - перформансе челичних легура: Додавање титанијума или никла у Пеарлитни челик за појачавање затезне чврстоће (веће од или једнак 900МПА) и отпорности у умору, продужавајући радни век за 40+ године (ВС . 25 година за УИЦ 60) . 2.Паметне шине са уграђеним сензорима: Интегрисање влакана - оптички или бежични сензори у Реал - Времени се наглашава стрес, температуру и носе - агентинг тимове за одржавање у проблематику пре неуспеха (нпр.ЕЦО - Пријатељске шине: Коришћење 100% рециклираног челика (ВС . 70% данас) и ниско - Процеси емисије Стеелмакинг-а да би се смањио отисак угљеника за 30% . 4.{0}} исцељујуће премазе: Развијање полимерних премаза који аутоматски поправљају мале огреботине, смањујући корозију у обалним / индустријским областима. Ове иновације ће направити шине сигурније, ниже трошкове одржавања и ускладити се са глобалним циљевима одрживости за железнице.