1. Која је разлика између "Фласх Бутт заваривања" и "алуминотермично заваривање" за шине?
Фласх Бутт заваривање користи електричну струју за топлотну шину (виа аркантним) до тачке топљења, а затим их заједно притиска да формира бешавни спој. Брзо је (1-2 минута по зглобу) и ствара високо - зглобове чврстоће (затезњавајућа чврстоћа већа од или једнака 780МПА), идеална за ЦВР главне линије (ЦРТС 300Н, УИЦ 60). АлуминаОтермично заваривање користи хемијску реакцију (алуминијум + гвожђе оксид) за генерисање топлоте, топљење челичног пунила за приступање шинама. То је спорије (30-40 минута по зглобу), али не требају струју, чинећи га погодним за удаљене области или хитне поправке. Заваривање Фласх Бутт производи више јединствених спојева за високе фризе за високи -, док се алуминотермично заваривање користи за филијале или исправке ЦВР пауза.
2 Шта је мерење профила шина ", а зашто је важно за високе - брзине брзине?
Мерење профила железничког профила је процес скенирања шине шине - да бисте проверили да ли се подудара са стандардом дизајна (нпр. Црт 300н 75 мм ширине 32 мм). То се ради са ласерским или оптичким скенерима који мере одступања колико су мале као ± 0,1 мм. За велике шине -, ово је критично јер чак и мале грешке профила (нпр. Ношење 0,5 мм на галићима) Повећајте точак - Железнички контакт стрес, што доводи до буке, вибрације и убрзаног хабања. Мерење се врши свака 3-6 месеци на високим линима - брзинама - ако одступања прелазе 1 мм, планирање је планирано да врати профил. Ово осигурава контакт глатких точка на 300+ км / х, одржавање удобности и сигурности вожње.
3. Шта је европска уИЦ 54 железничка пријава у регионалним путничким железницама?
УИЦ 54 шине (54кг / м) се широко користе у европским регионалним путничким железницама (нпр. Француским ТЕР-ом, Немачким регионалним) због уравнотежених перформанси и трошкова. Регионалне железнице имају нижу густину саобраћаја (20-30 возова / дан) и брзине (мање или једнаке 160 км / х), тако да је уИЦ 54-трећа затезања у износу од 720МПА у УИЦ-у и 280-320ХБ тврдоћа главе довољна за руковање 18-20рт оптерећења осовина. Ширина главе 73 мм на 73 мм пружа стабилан контакт точкова, док његова лакша тежина (против УИЦ 60) смањује трошкове инсталације и одржавања. УИЦ 54 је такође компатибилан са соколом (за сеоске секције са ограниченим приступом ЦВР опреми), што га чини флексибилним за регионалне мреже које мешају кратке и дуге дужине железнице.
4. Шта је жељезница "тестирање умора", и како се то ради за нове шине (нпр. ЦРТС 300Н)?
Тестирање рабљених умора оцењује могућност нове рабљене модела да се одупире расту пукотина под поновљеним стресом, симулирајући прави - светски тренинг оптерећења. За моделе попут ЦРТС 300Н, тестирање укључује: 1.Лабораторијски тестирање: Резање железничких узорака у 100 мм - дугих узорака, а затим наношење цикличког стреса савијања (10 ^ 7 циклуса) у 20-30хз до пролаза на мимику. Сензори надгледају стварање пукотина . 2.Теренско тестирање: Инсталирање 1км нове шине на тестној стази, трчање 100, 000+ воз пролази (различитим брзинама / осовинским оптерећењима) и употребом ултразвучног испитивања да бисте проверили умор . 3.Анализа података: Поређење стопе раста пукотина на индустријске стандарде - ЦРТС 300Н мора да се покаже<0.1mm crack growth after 10^7 cycles to be approved. This testing ensures new rails can handle long-term high-speed traffic without fatigue failure.
5. Која је разлика између "лагане шине" и "трамвајске шине" и које моделе се користе?
Лагана железница (нпр. Модерн урбани ЛРТ) користи теже шине (УИЦ 45, 45кг / м) са равном преносом - доњи профил, дизајнирани за брзине до 80км / х и 16т оптерећења осовина. Трамвајске шине (наслеђе или улица - трчање) су лакши (УИЦ 33, 33кг / м) са гробљеним профилом (како би одговарали улични коловоз) за убрзаје мање од или једнако 50 км / х. Лагане шине шине имају дебљину главу (30 мм) да се одупру хабању са честих заустављања, док трамвајске шине имају ужу главу (25 мм) како би се уклопили у уличне утрове. Лагана железница користи ЦВР за глаткоћу, док трамваји користе спојену шину (лакше је инсталирати у улицама). Модели попут УИЦ 45 (лагана шина) и УИЦ 33 (трамвај) прилагођени су њиховој брзини и потребама оптерећења.