1. Која је разлика између "ширине ширине шине" и "ширине шине," и зашто се разликују по моделу?
Ширина шине железнице је хоризонтална удаљеност преко врха шине (где точкови чине контакт), док ширина шине шине ширине ширине железничке дна (која почива на праговима). Они се разликују по моделу за подударање потреба за оптерећењем и трагама: УИЦ 54 има ширину главе од 73 мм (за контакт са светлосним точковима) и ширину базе од 140 мм (стабилно на дрвеним прагама); УИЦ 60 има ширину главе од 75 мм (шири се велико оптерећење) и ширину базе 150 мм (боља стабилност на бетонским спавама). Жало - Хаул Арема 132ре има ширину главе од 80 мм (одолијева хабање) и висине од 155 мм (ручке 35Т осовина). Ове димензије осигуравају балансирање железничке контакте, дистрибуција оптерећења и спаваћој компатибилности.
2 Шта је "железничка пузања" и како то утиче на шине попут уиц 60 у тешким линима -.
Раил Црееп је спор, уздужни покрет шина дуж стазе, узроковано поновљеним трењем точкова (посебно током кочења / убрзања). За УИЦ 60 у тешким линима - извлачењем, Црееп може померити шине за 5-10 мм месечно, неусклађене зглобове и све веће стрес на причвршћивачима. Такође се протеже и шине у неким одељцима (изазивајући напетост) и компримира друге (ризична количина). Да бисте га супротставили, железничке пруге инсталирајте "Анти- путеви" (стезаљке које држе шине у прагове) и користе ЦВР (који се опире боље него што је боља од спојене шине). Редовна мерења пузања (користећи маркере дуж нумере) Помозите да се подесите шине назад на положај, спречавање оштећења на компонентама УИЦ 60 и Прати.
3. Шта је кинески ЦРТТС 400БФ шина и како је оптимизована за 400км / х високе тестове -?
ЦРТС 400БФ је прототип висок - брзина брзине развијене за кинеске 400км / х тестне линије (нпр. Пекинг - тест за тестни део). Користи ултра - висок - чистоћи бисерични челик (сумпор мањи или једнак 0,01%, фосфор мањи или једнак 0,02%) да би се смањило инклузије, минимизирање умора од високих - фреквенцијских вибрација. Његова профил главе је "Стреамирани конус" (ширина 76 мм, висина од 33 мм) која смањује ваздушни отпор и точак - железнички контакт стрес на мање или једнако од 500 мПА - критично за 400км / х. Железница подвргава троструко термичко лечење (угашење - удјела - Гранширање) да би се постигла тврдоћа главе од 350-380ХБ, одупирући се хабању из Ултра - брза точкова. Такође се придружило у 200м ЦВР (дуже од стандардног 100м) да би се даље смањио зглобове, осигуравајући глађу вожњу екстремним брзинама.
4. Зашто се неки уски железнице уски "лагане шине" користе "лагане шине" (нпр. УИЦ 33) и која су њихова ограничења?
Узак - произвођача одмеравања (мање или једнако 1067 мм) Користите лагане шине попут УИЦ 33 (33кг / м), јер су њихови возови мањи (осовинско оптерећење мање или једнако 12т) нижи (мање или једнако 80км / х) {- тешким шинама било би непотребно и непотребно и скупо. Слим у УИЦ 33 (ширина главе 65 мм, 120 мм ширине базе) уклапа се уска - марнице и смањује тежину грађевинског стаза, што је идеално за планинско уске линије - (нпр. Швајцарске реткине железнице). Ограничења укључују: 1.Низак капацитет: Can't handle axle loads >15т, владајући тешким теретом . 2.Повећано хабање: Мекша глава (260-280ХБ) носи брже од УИЦ 60, захтева чешће брушење . 3.Ограничење брзине: Unsuitable for >100км / х, јер му недостаје крутост да се одупрете вибрацијама.
5. Шта је "железничка глава шупље хабање", и које шине су највише подложне?
Жељезничка глава шупље хабање је конкавна депресија на покретној површини железничке главе, узроковане клизање на точковима (нпр. Тешко кочење, мокри трагови) или неусклађеног точка - железнички профили. Најчешће је у: 1.Метро шине (ГБ 50кг / м, УИЦ 54): Често заустављање - Покреће повећање клизача на точковима, посебно у подземним линијама са влажним стазама . 2.Тежак - штрајк (арема 132ре): Оптерећени теретни возови (35Т осовине) узрокују више клизања током кочења на стрмим разредима . 3.Закривљене стазе: Унутрашње шине доживете бочну снагу точка, погоршање и шупље хабање. Шупље хабање омета контакт котача, све већа вибрација - погођене шине су основа за враћање равног профила. Метро шинама често су потребне месечне провере за шупље одељење због високог стајалишта - почетне фреквенције.