1. Шта је шина "провјера главе", "и како се поправља?
Провера железничке главе је формирање малих, паралелних пукотина (дубока 1-5 мм) на површини железничке главе, узроковане цикличним термичким стресом и утицајем точка. Уобичајено је у хладним климама (смрзавање - отопине) и високих линија - брзине. Ако је лево безрезно, пукотине могу расти у преломе умора. Поправке укључују: 1.Млевење: Уклањање испуцаног површинског слоја (0,5-1 мм) са прецизним брусилицама за обнову глатког профила . 2.Топлотни третман: Ре - гашење тла у главу у решењу очврсног слоја . 3.Замена: For severe checking (cracks >8 мм дубок), погођени пресек железничара је искључен и замењен. Превентивно брушење на сваких 6-12 месеци на високим:- брзинским шинама (нпр. Цртс 300н) смањује формирање провјера главе.
2 Која је америчка арема железничка затезача 132ре железничара и зашто је критична за ултра - тешки терет?
Арема 132ре има минималну затеглу чврстоћу 862 МПа (125.000 ПСИ), једног од највиших међу стандардним шинама. Ова висока чврстоћа је критична за ултра - тешки терет (осовина оптерећења веће од или једнака 35т, нпр., Угља или минералне возове) јер се опира екстремним затезницама и силама које стварају тешки точкови. Када прође 35Т осовина, железничка глава доживљава стрес до 700МПА - Арема 132ре'с 862 МПА снаге пружа сигурност, спречавајући сталну деформацију или пуцање. Без ове снаге, шина би брзо носила или уморала, што је довело до честих заменика и безбедносних ризика. ЖЕЉЕНЕ СНАГЕ такође омогућава да одржава свој профил под великим оптерећењима, осигуравајући доследан контакт точкова.
3. Која је улога железничких јастучића између шина и прагова и како комуницирају са различитим железничким моделима?
Жељезнички јастучићи су еластичне компоненте (гума, пена или композитна) постављене између железничке базе и спаваћица, делујући као пуфер за апсорпцију вибрације, смањује буку и заштити праговаче од железничког притиска. Они комуницирају са железничким моделима одговарају величином ограде шине: 1.УИЦ 60 / ГБ 60кг / м: Користите 150 мм - широки јастучићи (подударање ширине шине шине) да бисте поделили равномерно оптерећење на бетонским спавама . 2.УИЦ 54 / Арема 115ре: Користите 140 мм - широки јастучићи за средњи слепији - лоадерс . 3.Тежак - штрајк (арема 132ре): Користите дебљи јастучићи (10-12 мм вс . 8 мм стандард) да бисте решили виши утицај. За велике шине - (ЦРТС 300Н), јастучићи имају вишу еластичност да би се смањиле вибрације на 350км / х, док се метро шине користе носе - отпорне јастучиће да би престали да преступите честе престане -.
4. Шта је железничка "корозија", и које су шине најпотопичне?
Раил Цорросион је оксидација шина челика због влаге, соли или индустријских загађивача, слабићи железницу и скраћивање његовог живота. Шинесте шине Највиши на корозију укључују: 1.Шине од нехрђајућег челика: Ретко, али користи се у приморским областима (нпр. Јапански СХИНКАНСЕН приморски одељци) за њихов хром - на бази оксида . 2.Епокси - обложене шине: Користи се у метро системима (подземна влажна окружења) и обалне основне линије - епоксидни формирају баријеру против воде / соли . 3.Вруће - дип поцинковане шине: Користи се у индустријским областима хемијским загађењем, јер се цинк премаз опири кисела киша. Стандардне шине од угљеничних челика (УИЦ 54, АРЕМА 115РЕ) склони су корозији у оштрим окружењима, тако да им је потребна редовна сликарина или инспекција како би се спречило хрђу.
5. Која је кинеска ГБ 75кг / м железница и како подржава Дукин Железничке оптерећења?
Кинеска ГБ 75кг / м железница је тежак - ХАУЛ шина дизајнирана за железницу дакин (најпрометнија линија за транспорт угља), која носи 30т оптерећења осовина. Има задебљану железничку главу (42 мм) и Веб (20 мм) да дистрибуира оптерећење тешког угља, смањујући стрес на мање или једнако 650МПА (знатно испод затезне чврстоће од 820МПА). Железница подвргава двојни угаси - грејање главе на 900 степени, гашење, а затим каљење у 500 степени - да би се постигла тврдоћа главе 320-380Хб, одупирући се ношењу од угљене прашине и тешких точкова. Његова ширина базе (165 мм) даје стабилну подршку на дакиновим бетонским спавањима, чак и под 100+ дневним возовима. Строга контрола квалитета (ултразвучно тестирање унутрашњих оштећења) осигурава да се може дуго трајати - термички саобраћај без квара.