1. Која је компатибилност Европске УИЦ 60 железница са различитим врстама места (дрвена, бетонски, композитни)?
УИЦ 60 је високо компатибилан са свим сличним типовима, са мањим подешавањима: 1.Дрвени прагови: Користите пандрол клипове или паса шиљке за сигурност флексибилности у 60-шумама потребно је нешто веће обртни момент (200-220 н · м) да би железничка пруга била уска. . 2.Бетонски прагови: Пар са еластичним шинским јастучићима (дебљине 10 мм) за апсорпцију вибрација; УИЦ 60-их 150 мм базе ширине у складу са стандардним бетонским слотовима за спавање, осигуравајући стабилно постављање . 3.Композитни прагови (фибергласс - ојачана пластика): Користите причвршћиваче од нехрђајућег челика да бисте избегли галванску корозију; Тежина уиц 60-их (60кг / м) је у реду - подржани сложеним капацитетом великих оптерећења спавања. Ова компатибилност чини УИЦ 60 најбољим избором за мешовите - спаваће мреже (нпр., Европски крст - граничне железнице са бетонским и дрвеним прагама).
2 Шта је "железничка топлотна контракција" и како железнице спречавају да изазове пукотине у ЦВР-у?
Железничка топлотна контракција је скупљање ЦВР-а у хладном времену (≈0,8 мм по метру за сваки пад температуре од 10 степени), стварање затезног стреса који може да провали шину. Да бисте то спречили: 1.Подесите исправну неутралну температуру: ЦВР је положен на температури која уравнотежује летњу експанзију и зимску контракцију (нпр. 25 степен умјерених региона) - хладно време неће превелико повући шину . 2.Користите спојеве експанзије у хладним зонама: У областима са -30 степени + зиме (нпр. Канада), кратки цвр одсеци (500м) повезани су са малим спојевима ширења како би се омогућили контракција . 3.Инсталирајте шине: Стезаљка ЦВР-у спаваће да равномерно дистрибуирају напетост, спречавајући концентрацију стреса на слабим тачкама. Редовна надгледање температуре зими такође омогућава железницама да подеси ограничење брзине ако је ризик контракције висок.
3. Шта је америчка арема железничка хабања у Ареми 132ре и како се упоређује са УИЦ 60?
АРЕМА 132РЕ има ниску стопу хабања од ~ 0,1 мм на милион бруто тона (МГТ) саобраћаја, захваљујући његовом 340-400хб топлоту - третираном главом. Поређењем, УИЦ 60 (300-350ХБ глава) има стопу хабања од ~ 0,15 мм по мгт. Ова разлика је критична за тешку - извезене линије: Арема 132ре Руковање шинама 35т осовинама може трајати 30-35 година (ВС . 20 - 25 година за УИЦ 60) пре него што је требала замену. Стопа хабања се мери ласерском профилом Скенирање сваких 6 месеци - Арема је дебља глава (38 мм против УИЦ 60-их, такође пружа више марже за ношење, продужавајући свој радни век услуга. За Ултра - тежак терет (нпр. Сјеверноамерички возови угља), та нижа стопа хабања значајно смањује трошкове одржавања.
4. Шта је "Подешавање зглоба шине," и зашто је потребно за спојене шине попут УИЦ 54?
Подешавање зглобова шина је процес прилагођавања малих празнина (10-15 мм) између зглобованих железничких секција за слање сезонских промена температуре. Лето, недостаци су уски јер се шине шири; Зими, празнине се шири као уговор о шинама. За УИЦ 54 Способне шине, ово подешавање је неопходно за: 1.Спречити бушење: Такође - мале празнине у лету, узрокују да се шине да се гурају једни на друге, што доводи до букве . 2.Избегавајте прекомерне празнине: Такође - велике празнине у зими стварају грубе вожње и повећати утицај на рибњаке, носећи крајње одељке у УИЦ-у брже. 3.Одрживање: Неравномерне празнине могу померити шине, ометање мерача за траг. Подешавања се врше два пута годишње (пролеће / јесен) користећи ГАП мераче - раднике додају / уклањају шилове између рибљих плоча да би поставили празнине у одговарајућу величину за сезону.
5. Који је кинески ГБ 50кг / м железница и како се користи у урбаним метро системима?
ГБ 50кг / м је средњи - шина тежине дизајнирана за кинеске урбане метро системе (нпр. Шангај Метро, Пекинг метро). Тежи 50кг / м, са ширином главе од 72 мм и ширину базе 145 мм - Идеално за возове метроа (осовина оптерећења мање од 18ом или једнака 80км / х). Глава је топлота - третирана на 320-350ХБ, одупирући се хабању са честих станица - почиње и кочић прашина. Желез се придружила у 25 м ЦВР (краће од главне од 100 м) да се уклапају у метро тунеле и станице, смањење зглобова и буке (критично за подземно окружење). Такође користи епоксидне премазе да се одупре корозији из пригушености тунела. ГБ 50кг / м уравнотежује издржљивост и трошкове, што га чини стандардом за Кину 5000+ км Метро Трацк.