1. Која је кинеска ГБ 60кг / м железнички распон железничке температуре и како се прилагођава за вруће вс. Хладне регије?
ГБ 60кг / м (кинески стандард високи - брзина брзине) има неутралан температурни опсег од 28-35 степени, прилагођен климом: 1.Вруће регије (Јужна Кина, 35-40 степени лето): Положено у 32-35 степени да би се смањио притисак компресијског стреса - спречава да се буцклинг . 2. спречиХладни региони (североисточна Кина, -20--10 дипломе зима): Постављено у 28-30 степени да би се минимизирао затезан стрес од контракције - избегава пуцање . 3.Умјерене регије (Источна Кина): Подесите на 30-32 степену, балансирање сезонских температура љуљања. Посаде користе инфрацрвене термометре како би потврдили температуру шине током инсталације, обезбеђујући поравнање са регионалном неутралном температуром. На пример, на Пекингу - Шангај висок - Брзи железницу (умјерено), ГБ 60кг / м је положен у 30 степени, док је на Гуангзхоуу - Схензхен Лине (вруће), то је постављено на 33 степена.
2 Шта је "тестирање магнетних честица" и зашто је то критично за тешко - штрајкове попут ареме 132ре?
Тестирање магнетног честица (МПТ) користи магнетна поља и честице гвожђе оксида да би откриле површину и у близини - оштећења (пукотине, инклузије) у шинама. За тешко - штрајкове попут ареме 132ре (35т осовина), то је критично јер: 1.Откривање оштећења: Идентификује ситне пукотине (0,1 мм дубоко) невидљиве на голим оком - тешке осовине убрзавају ове пукотине да неуспех . 2.Не- деструктивно: Тестира шине без оштећења, за разлику од деструктивног узорковања . 3.Брзина: Скенирање шина на 5км / х, прекривајући 10км стазе дневно. МПТ се врши сваких 6 месеци на Ареми 132ре шине; Ако се нађу оштећења, одељак је приземљен или замењен. Без МПТ-а, скривене пукотине могле би проузроковати паљење железница и избацивање - посебно опасним за тешке теретне возове.
3. Који је европски живот у Ентурском плазву у УИЦ-у у линијама руралних филијала и шта га продужава?
УИЦ 54 има радни век од 20-25 година у линијама руралних филијала (низак промет: 5-10 возова / дан). Ово је продужено: 1.Редовна инспекција: Провера ношења / пукотина сваких 12 месеци - рано откривање додаје 5 година . 2.Светлосно брушење: Уклањање 0,5 мм површине носе сваке 3-5 година, враћајући се профил . 3.Баластно одржавање: Тампинг баласт да бисте задржали стабилне шине, смањујући стрес на УИЦ 54. 4.Контрола оптерећења осовине: Ограничавање саобраћаја на мање или једнако 18Т осовинама (ВС . 20 т) да успори умор. На пример, рурални УИЦ 54 линија у Француској (10 возова / дан) трајало је 28 година са правилном негу - удвостручено живот лоше одржаване линије.
4. Која је разлика између "железничког пукотина" и "пукотина железничке главе" и како се поправљају?
Железничка пукотина јавља се на вертикалном вековима железника (10-15 мм од главе), узроковане прекомерним затезним стресом (нпр. Хладна контракција). Пукотина на железници је у глави (површина или подземље), од хабања, умора или удара. Поправци се разликују: 1.Пукотина на мрежи: Мале пукотине (<5mm) are sealed with epoxy; larger cracks require cutting out the affected rail section and welding a new segment-web cracks can't be ground. 2. Пуцање главе: Површинске пукотине (<2mm) are removed by grinding; deeper cracks (>2 мм) Потребна је замена железнице. Пукотина главе је чешће (фиксна брушењем 80% времена), док је веб пуцање ретко, али озбиљније - игнорисане веб пукотине узрокују паљење шине.
5. Шта је америчка арема 132ре железничка апликација у линијама за транспорт угља и шта то чини погодним?
АРЕМА 132РЕ је примарна шина за северне америчке линије за транспорт угља (нпр. Руте угља Унион Пацифиц) због: 1.Велика снага: 862 МПА затезна чврстоћа држи 35т осовина железнице, смањујући стрес на мање или једнако 650МПА . 2.Очврснута глава: 340-400хб глава се опира абразивном угљизном прашином, сечењем од 50% . 3.Тешка језгра: 280хб језгро апсорбује утицај на оптерећене аутомобиле угља, спречавајући пуцање . 4.Топлотна стабилност: Одржава интегритет у екстремним температурама (- 30 степени до 40 степени), критично за Цросс - руте за угаљ. Арема 132ре траје 25-30 година у линијама угља, чак и са 50+ возовима / дан двоструко дуже од стандардних шина.