1. Која је максимална оптерећење осовина за УИЦ 60 и како је утврђено?
УИЦ 60 рукује 25-28Т осовина, одређено материјалним чврстоћом и крстом - одељком. То је веће од или једнаке затезне снаге 780МПА и 300-350хб тврдоћа главе дистрибуира тешке оптерећења. Инжењери користе коначну анализу елемената и теренске суђења: Ако стрес прелази границу за умором (≈400МПА), смањење осовине се смањује. Европа УИЦ 60 Хигх - брзине брзине користећи 20-22-осовина; Тешко - вука линије иду до 25т. Прекоража границе убрзавају хабање / умор.
2 Шта је угљени слој железничке главе и зашто је важно за АреМа 132ре?
Отворени слој је дубок 2-5 мм, висок - зона тврдоће (340-400хб) на железничкој глави, креираној преко гашења. За Арему 132ре (тешко - извлачење), он се опира да носи од 30-35т осовина - без њега, хабање би било брже 3-4к. Слој спречава пластичну деформацију (удубљења), док мекше језгро (280-320ХБ) апсорбује вибрације. Ова "тврда површина, тешка језгра" равнотежа је критична за тешку - наступ.
3. Која је разлика између "биканих шина" и "равна - доња шина"?
Биллхеад Раилс имају симетрични облик "Т", ослањајући се на столице од ливеног гвожђа да седе на праговима. Стан - Доња шиљасти имају равну базу која се одмара директно на јастучићима за спавање, са ширем базом за стабилност. Кључне разлике: 1.Уградња: Биће су потребне столице / кључеве; равна - дно користи клипове / шиљке (брже) . 2.Трошак: Биллхеад је скупљи; Стан - дно је јефтиније / свестрано . 3.Употреба: Биллхеад је редак (железнице наслеђе); Стан - Боттом (УИЦ 54, Арема 115ре) служи све модерне линије.
4. Шта је брушење шина и колико често се то ради за ЦРТС 300Н?
Брушење шина користи абразивне точкове за глачање главе, уклони хабање / пукотине и враћање профила. За ЦРТС 300Н (350км / х шине), брушење се појављује сваких 6-12 месеци (50-80 милиона бруто тона саобраћаја). Хигх - саобраћајне линије (100+ возови / дан) требају 6-месечни интервали; мање заузето 12 месеци. Прецизно брушење (± 0,1 мм Профил толеранција) Одржава контакт глатког точка, продужавајући радни век од 15-20 до 30-40 година.
5. Шта је железнички алуминотхермичко заваривање и када се користи?
Алуминотермично заваривање (термичко заваривање) придружује се шинама користећи хемијску реакцију (алуминијум + гвожђе оксид) који генерише топлоту од 2500 степени, топљење челичног пунила. Користи се за поправак ЦВР-а разбија или се придружио шинама у удаљеним подручјима (нема снаге за Фласх заваривање). Процес ствара снажан, бешавни зглоб (затезна чврстоћа већа или једнака 700МПА) компатибилан са УИЦ 60 и ЦРТС 300Н. Спори је за заваривање Фласх Бутт, али идеално за хитне поправке или искључено - локације Грида.