. Каква је улога глава вијака у безбедности железнице и зашто Хек главује најчешће?
Главе жељезничке вијка играју кључну улогу у безбедности пружајући се површини за алате за уградњу током инсталације и уклањања - без сигурне главе, радници не могу правилно затегнути или отпустити вијке, што довело до несигурних прикључака. Хек главе (шест - настрана) су најчешћи јер нуде максимални контакт са утичницем са кључем, омогућавајући високу примену обртног момента без клизања. Њихов облик такође дистрибуира притисак равномерно преко железничке или спаваће површине, смањујући штету. Остале врсте главе (нпр. Квадратне главе) су мање честе - теже су да се приањају савременим алатима и не подједнако се баве великим обртним моментом. Главе са окружења користи се само у ниским прекривањима - олакшицама, јер имају нижи капацитет закретног момента. ХЕКС ГЛАВЕ ГЛАВНЕ Функционалност, снагу и једноставност употребе, чинећи их идеалним за безбедност на железници.
2 Како железничке матице спречавају лабављење у закривљеним секторима записа, где су бочне снаге високе?
У закривљеним секцијама стаза бочна сила (од тренирифугалне снаге возове) су високе, тако да је ораси потребно додатно анти - карактеристике лабаве. Доубле - НУТ системи су честији: примарна матица је затегнута на одређени обртни момент, а затим је затегнута секундарна матица против њега, стварајући трење које се на месту закључава. Закључајте матице са деформисаним нитима (које се пресудне у вијак) или најлонски уметци (који се придржавају нити) се такође одупрете ротацијом чак и када се бочне снаге повуку на вијак. Поред тога, серриђене перилице су упарене са орасима да копају у спаваћој површини, спречавајући да се врти матица. Ове комбинације осигуравају да се ораси остају уска, чак и као бочне силе покушавају да пребаце шину и отпустите затвараче.
3. Да ли се железнички перилице могу поново користити ако су мало савијени и који су ризици укључени?
Незнатно савијене железничке перилице не би требало да се поново користе, јер савијање угрожава њихову способност да равномерно дистрибуирају притисак. Савијена перилица има неравну површину, па ће се затегнути, концентришет ће притисак на једно подручје шине или спаваће, што је довело до оштећења (нпр. Пукотине у бетону или удубљења). Савијање такође слаби структура перилице - Закључавање или пролећне перилице могу изгубити еластичност, ако не спречи лабављење ораха. Чак и ако је завој малим, може створити празнине између перилице и матице, омогућавајући влагу да прође и изазива корозију. Поновна употреба савијених прања ризикује лабаве везе, оштећење компонената и повећане трошкове одржавања. Сигурније је заменити савијене перилице са новим да би се осигурало одговарајуће перформансе.
4. Која је разлика између у потпуности навоја и делимично навојних железничких вијака?
Потпуно навојне железничке вијке имају нити које воде целокупну дужину вијка, од главе до врха. Користе се када вијак треба да прими више компоненти (нпр. Повезивање шине, рибље плосе и спавања) или када је потребна подешавања стезне силе. Дјеломично навојени вијци имају нити само на крају (испод осовине, необузданог средњег дела). Схарк је дебљи од наводног дела, пружајући додатну снагу да се одупире силама смицања - то их чини идеалним за високе - подручја оптерећења попут железничких зглобова или тешких - вучећи, где је висок стрес за смијање висок. Потпуно навојени вијци су свестраније, али мање јаке у смицању, док дјелимично навојни вијци приоритете отпорности на смицање. Избор зависи од тога да ли апликација треба подесивост или максималну снагу.
5. Како железнички вијци наступају у областима са високим нивоом подземне воде и које се решења користе?
Високи нивои подземне воде Држите железничке вијке и прагови непрекидно влажне, што доводи до брзе корозије - посебно за необрађене вијке. Дрвени прагови могу трунути, смањујући вијак, док бетонски прагови могу апсорбирати воду, узрокујући унутрашњу корозију вијака. Да бисте побољшали перформансе, железнице користе вијке или вијке од нехрђајућег челика са дебелим епоксидним премазима, који се одупиру оштећењу воде. Такође постављају дренажне системе (нпр. Перфориране цеви испод нумере) до нижих нивоа подземне воде, смањујући влагу око вијака. За дрвене прагове, конзервансно лечење се користи за спречавање трулежа и дуже вијци се користе за одржавање стиска. Редовне инспекције (свака 2-3 месеца) проверавају рђу или лабављење, а кородирани вијци су рано замењени. Ова решења помажу вијцима са влажним условима и одржавају стабилност стазе.