1. Да ли се железничка вијци могу користити и са новим и старим прагама и које су прилагођавања потребне?
Железнички вијци се могу користити и са новим и старим прагама, али прилагођавања зависе од услова Скрга. За нове дрвене / бетонске посљедице, стандардни вијци (подударање материјала за спавање) директно раде. За старе дрвене прагове (истрошени или пукнути), дуже вијци или вијци са грубим навојним нитима могу бити потребни да би се осигурало хватање. Стари бетонски прагови са оштећеним уметцима захтевају нове пластичне уметке пре уградње вијака. Радници такође провере старе дебљине спавања - разређивачим старим праговима можда ће требати краћи вијци да избегну над - избочење. Ова подешавања осигуравају да вијци ефикасно не могу ефикасно учврстити нове и старе спаваче.
2 Шта узрокује да се жељезнични перилице преправите и како је то поправљено?
Железничке прање основе углавном због преко - затезања, који их компримира изван њихове еластичне границе. Екстремне флуктуације температуре (ширење / смањења) или употребом подметача превише танка за тешка оптерећења такође могу изазвати ратарње. Да бисте га поправили, искривљене перилице се одмах замењују - не могу равномерно дистрибуирати притисак. Радници користе прање праверије тачне дебљине (нпр. 3 мм за 20 мм вијке) и затегните матице на одређени обртни момент како би се спречило да се будуће исплате. За високи - подручја оптерећења користе се дебљи легуре челичне перилице, јер се одупиру престанку од боља од танких карбонских челика.
3. Постоје ли железничке матице дизајниране да раде и у сувим и мокрим сезонама?
Да, постоје свестране железничке матице погодне и за суве и влажне сезоне. Вруће - поцинковане матице одуприте се рсти у влажним сезонама док остају издржљиви у сувим, прашњавим условима. Нехрђајући ораси од нехрђајућег челика су још свестраније - њихова отпорност на корозију дјелују на киши и не деградирају се у сувој топлоти. Ове орахе не требају сезонске замене; Радници их чисте само (уклоните прашину у сухом сезони, соли исперите на влажно) да би одржали перформансе. За разлику од необрађених орашастих орашастих матица (које рђа у мокрим сезонама), ови дизајн третирају годину - временским временским промјенама без проблема.
4. Како железнички вијци наступају у подручјима са киселим тлом и који су најбољи материјали?
Железничка вијка у киселом тлу суочавају се са јаким корозијом, јер су киселине тла разграђују металне површине. Стандардни прибојни вијци од карбонских челика брзо је овде, тако да су супер дуплексили вијци од нехрђајућег челика најбољи - имају висок хромијум / молибден садржај да се одупру киселином напада. Епоксин - обложен челични вијци такође раде за умерено кисело тло. Радници постављају пластичне рукаве око бојних болица да би блокирали директни контакт тла. Редовне инспекције (свака 2-3 месеца) проверите киселину - индуковану пити, а било који кородирани вијак замењују се. Ови материјали осигуравају да вијци издрже кисело тло за 15+ године.
5. Која је разлика између "прирубничарског вијка" и стандардног железничког вијка?
Прирубни вијак има састављен - у кружној прирубници испод главе, елиминирајући потребу за посебним равним машинама. Прирубница равномерно дистрибуира притисак, штитећи прагови / шине од оштећења. Стандардни железнички вијак нема прирубницу и захтева посебну подлошку за дистрибуцију притиска. Вијци за прирубнице користе се у уским просторима (нпр. Између уско размачених прагова) где се тешко постављају перилице. Стандардни вијци су чешћи за општу употребу, јер су јефтиније и лакше за извор. Вијци за прирубнице штеде време у инсталацији, док стандардни вијци нуде флексибилност са типовима пражњења.