1. Да ли се железнички вијци могу подесити за напетост након инсталације?
Железнички вијци се могу подесити за напетост након инсталације, али само са правим алатима. Радници користе кључ обртни моментом на затезање лабавих вијака (до наведеног обртног момента) или лагано отпуштају се - пооштране (ако се нису деформисали). За натезање - контролисани вијци (са раскимским вратовима), прилагођавање није могуће - ако су превише лабави, морају се заменити. Подешавања се врше током рутинског одржавања или након догађаја попут олуја, које могу померити вијке. Важно је да се избегне - прилагођавање: превише напетости савија вијке, док премало узрокује лабављење. Правилно подешавање затезања држи стазу усклађену и осигурава да учвршћивачи буду намењени.
2 Како прањеници спречавају да се железничка база огребају орасима?
Перилице спречавају гребање уг банки вршећи се као физичка баријера између матице и железнице. Ораси имају оштре ивице да се, када се придруже директно уз шину, могу огребати или умањити металну површину - Ова штета слаби шину и излаже је за рђу. Перилице (посебно равне, глатке) имају већу, мекшу контактну површину која дистрибуира орах без гребена. Површина перилице је такође дизајнирана да буде нежна на шини, чак и под високим обртним моментом. Без подлошца, поновљено затезање и лабављење ораха оставио би прекривену железницу, скраћујући свој животни век. Перилице штите овај критични део стазе уз одржавање стиска вијака.
3. Шта се догађа ако су железничке орахе инсталиране са погрешним нагибом нити?
Инсталирање железничких орашастих плодова са погрешним нагибом навоја изазива тренутне проблеме. Неусклађене нити (нпр. Фино - навлака на груби - вијак) неће се поравнати, што је довело до Цросс - навоја - ове траке и вијак и ораха, чинећи их неупотребљивим. Чак и ако се чини да се орах стане, неће пружити одговарајућу силу стезања, тако да ће се брзо отпустити под вибрацијама. У тешким случајевима присиљавајући погрешно - матицу за нагиб може савити вијак или оштетити компоненту нумере. Железнице строго осигуравају утакмицу вијака и навијачке навој (нпр. Метрички груби за већину нумера) пре инсталације. Користећи погрешан ризик од ризика за праћење сигурности и захтева скупо замјене оштећених делова.
4. Постоје ли железничке вијке које се могу инсталирати ручно без електричних алата?
Да, неки мали железнички вијци могу се инсталирати ручно без електричних алата. То су обично мањи вијци (пречник 16 мм или мање) који се користе у ниским [{2}} подручјима попут филијала или привремене нумере. Радници користе ручни кључ за утичнице или Спуд кључ за окретање матице, затезање га на одређени обртни момент (за мале вијке, то је често довољно низак за ручну силу). Међутим, већи вијци (20 мм +) или они у критичним одељцима (нпр. Раил зглобови) захтевају електричне алате (пнеуматски или електрични кључеви) да би се достигли исправан обртни момент. Ханд - Инсталирани вијци су погодни за мање поправке, али нису погодне за високе - одељке за напрезање на којима је прецизно обртни момент критичан.
5. Како железнички ораси и прањеници раде заједно да би управљали вибрацијама возова у тунелима?
У тунелима, железничким плочицама и тимом за прање до сузбијања интензивних вибрација влака. Закључајте матице (са најлонским уметцима или деформисаним нитима) се користе за одупирање вибрацијама - индукованим лабавим, док пролећна подлога додају непрекидни притисак на орах на матицама. Равне подлошке дистрибуирају орално притисак на ручицу и спаваће, спречавајући оштећење вибрација. Затворени простор тунела појачава вибрације, тако да је ова комбинација неопходна - стандардне матице и подлошке би се отпустиле у року од неколико недеља. Поред тога, вијци у тунелима су мало ближе, а инспекције су чешће. Овај тимски рад осигурава стазама да остане стабилан, чак и са сталним вибрацијама од проласка возова у затвореним просторима.