1. Да ли се железнички ораси могу обојити тако да одговарају боји нумере и да ли то утиче на перформансе?
Железничке матице се могу осликати да би се подударали у боји нумера (нпр. Греи за бетон за спаваче), али перформансе морају бити сачуване. Слика која се користи је корозија - отпорна (епокси {- заснована) и нанета се само на спољашњу матицу - навој је маскирана како би се избегла у изградњи боје (што узгајају уграђивање боје). Слојеви танких боја користе се за спречавање додавања машњења који се омета алатни причвршћивач. Боја не утиче на снагу ораха или анти- лабавим функцијама; Појачава само естетику. Ово је уобичајено у железничким насленима или урбанистичким стазама у којима је изгледао, али стандардни нумери ретко користе обојене орахе.
2 Како железнички вијци наступају у подручјима са честим прашином и песком и које је потребно одржавање?
Железничке вијке у прашњавим / пешчаним местима суочавају се са абразијом (од песка) и накупљања остатака (које влаге). Легуре челичне вијке са тврдим премазима (нпр. Епоксид) одупиру се огреботинама, док вијци од нехрђајућег челика држе мању рђу од заробљене влаге. Одржавање обухвата недељно чишћење: радници користе компримовани ваздух да би се распршили прашину, а затим обришите вијке сувом крпом. Месечно, они наносе светло Анти - заплијењено мазива за нити како би се спречило песак - индуковано одузимање. Инспекције свака 2 месеца чек за оштећење премаза - Сваки истрошени вијци се враћају или замењују. Овом негом, вијци трају 8-10 година у прашњавим областима.
3. Шта се догађа ако железничке перилице недостају током инсталације и како се то исправља?
Недостају железничке машине током инсталације узрокују притисак ораха да се концентрише на мале површине, оштећујући прагови (пукотина бетона, цепање дрвета) и доводе до лабавих орашастих плодова. Да бисте је исправили, уградња је паузирана, а подлошке се додају одмах. Ако је вијак већ затегнут без пражњења, радници отпуштају матицу, уметните исправну машину за прање (усклађивање величине вијка), а затим се узмите у одређени обртни момент. За критичне секције (нпр. Раил спојеви), вијак је прегледан за оштећења (од неравнотеженог притиска) пре поновне употребе. Недостајуће подлошке никада се не игноришу - су неопходне за заштиту компонентне заштите и стабилности учвршћивања.
4. Постоје ли железнички вијци дизајнирани за брзу инсталацију у хитним поправкама?
Да, брзо је - инсталирати железничке вијке за хитне поправке (нпр. Пост- олуја или избацивање). Себство - вијци за прислушкивање се користе за дрвене прагове - Они сечу нити без пре -, убрзавају инсталацију. Болт - и - Мут се поставља пре - нанесеном нити - за закључавање лепка елиминише потребу за одвојеним мазива. Неки вијци за хитне случајеве имају "брзо - Грип" дизајн (нпр. Проширивање Схаркс-а) који обезбеђују бетонске капи за неколико минута. Ови вијци нису дуго - термин употреба, али нека радници поново враћају функцију привремене нумере (споро - рад брзине) у року од неколико сати. Након хитних случајева, они се замењују стандардним вијцима за трајну сигурност.
5. Како железнички ораси и прањеници раде заједно како би заштитили бетонске капице од пуцања?
Железнични ораси и прање штите бетонске прагове дистрибуцијом равномерно притиска. Бетон је ломљив, тако да ће га пробити концентрирани притисак ораха - равне подлошке ширине ораха на већу површину (нпр. Перилица од 30 мм покрива 700 мм² мм² за самог ораха). Прирубни ораси (са саграђеним - у подлошцима) Учините исто, елиминишући потребу за засебним подлошцима. Пролећне подлошке додају нежног, непрекидног притиска без преколета - компримирање бетона. Ова комбинација не осигурава нити једну тачку на спаваче, превелико оптерећења, спречавајући пукотине. Без подлошца, бетонски прагови би пукли у року од месецима инсталације.