Технологија осигурања поузданости фирме за поузданост
- Које су разлике у материјалима рибњака који се користе у обичним железницама и тешким - вучним железницама, и зашто тешко - железнице треба да користе високе - материјали за снагу - снагу?
Фисхплатес за обичне железнице углавном користе К235 челични или К345 челик. К235 Стеел има затезну чврстоћу већу или једнаку 375МПА и чврстоћу приноса веће од или једнак 235МПА, што може да испуни захтеве оптерећења средње и ниске количине саобраћаја у обичним железницама; К345 Стеел има благо боље перформансе, са затезном чврстоћом већем или једнаком 470МПА, погодним за обичне железничке главне линије са великом обимом саобраћаја. Жали - ВЕЋЕ Жељезнице имају оптерећење осовина већи или једнак 25т. Када воз прође, рибњачка плоча носи огромну уздужну напетост и бочну снагу су потребне, као што је потребно - материјали за снагу, као што је челик у к460 (чврстина затезања већа или једнака или једнаким или једнаким 460МПА) или 16 милиона челика већа или једнака 470МПА, која је приноса од 460МПА) или је 2-милатна од 460МПА) или 16 милиона челика већа или једнака 470МПА). Високо - материјали за снагу могу се одупријети високим стресу узроковани великим оптерећењима, смањују ризик од деформације и пукотине за рибњаке, избегавајте неуспех при повезивању због недовољне материјалне снаге и осигурати сигуран рад тешких жлезда - железница.
- Које принципе треба пратити у дизајну размака рупа за рупу и пречника рупа, а који ће проблеми неразумни дизајн донети?
Принципи дизајна: Размак рупе за вијак треба равномерно дистрибуирати како би се осигурао уравнотежени стрес рибњаке. Генерално, размак рупе за вијак који подржавају 60кг / м шине је 140-150 мм; Пречник рупе треба да одговара спецификацији вијка, обично 1-2 мм веће од пречника вијака (нпр. М24 вијци пречника од 25-26 мм) да резервишу простор грешака уградње. Проблеми неразумног дизајна: Прекомерно велика размака рупа довешће до локалне концентрације стреса на исцрпљивању рибњака, која је склона пукотинама; Прекомерно мале размаке рупе изазваће међусобно уплитање између вијака, смањујући укупну снагу испитаника за рибу; Прекомерно велики пречник рупе резултираће великим јазом између вијака и рупе, а рибама се лако помера током вибрације возова, што доводи до лабаве везе; Прекомерно мали пречник рупе спречиће да се вијак постане несметано, а присилна инсталација ће лако оштетити вијак или отвор за вијак или рупа за вијак за риболов, што утиче на поузданост везе.
- Који је значај контроле обртног затезања вијака током инсталације фирме и који су стандардни обртни омотачи за вијке различитих спецификација?
Затезање вијка директно одређује непропусност везе између рибњаке и шине. Недовољан обртни момент ће довести до лабавих вијака. Током рада возове, појавиће се јаз између рибњаке и шине, узрокујући вибрације и буку и убрзавање компонентног трошења; Прекомерни обртни момент изазваће вијак затезну деформацију и пластичну деформацију рупа вијка за рибњак, смањујући снагу везе и чак изазивајући ломљење вијака. Стандардни обртни моменти за вијке различитих спецификација: М20 вијци (разред 4.8) имају обртни момент 180 {{12} 220Н · М; М24 вијци (8.8 разред) имају обртни момент од 300-350Н · м; М27 вијци (10.9 разред) имају обртни момент од 500-550Н · М (за тешке железнице). Кључ момента мора се користити за затезање према стандардном моменту током инсталације како би се осигурала поуздана веза.
- Када се пукотине појаве на рибњацима током употребе, које су уобичајене локације за пуцање и како их правовремено открити?
Common crack locations: Around the bolt holes (stress concentration area), the middle of the fishplate (area bearing the maximum tension), and the edge of the fishplate in contact with the rail (area affected by both wear and stress). Detection methods: Visual inspection is used in daily patrols to observe whether there are obvious cracks (length >3 мм) на површини фирме за рибу; Детекција магнетне честице се користи у редовном откривању. Примјењује се магнетизовани и магнетни прах, а магнетна ознака ће се формирати на пукотинама, што може да открије Мицро - пукотине (веће од или једнака 0,2 мМ) које је тешко видети са голим оком; За рибњаке на важним линијама, ултразвучна откривање мане се врши сваких шест месеци за откривање унутрашњих скривених пукотина и осигуравају опасности од пуцања.
- Како побољшати поузданост повезивања рибњака побољшавајући њихов структурни дизајн и које су специфичне мере побољшања?
Мере за побољшање: ① Усвојити дизајн транзиције АРЦ-а око рупа вијка (радијус филета 5 - 8 мм) да би се смањила концентрација стреса и смањила ризик од пукотина; ② Повећати дебљину средњег дела рибњаке (нпр. Од 16 мм до 18 мм) да побољшате затезну чврстоћу и прилагођавате се већим оптерећењима; ③ Додајте АТТ - обрасце клизања на површини контакта између рибњаке и шине за побољшање трења и спречавају релативне клизање између рибњаке и шине изазване вибрацијом возова; ④ усвојите симетрични структурни дизајн да направи стрес са обе стране униформе рибља и избегавају прекомерно трошење на једној страни; ⑤ Извршите укупну гаранцију и каљење термичке пречишћавања (гашење + каљепљење на високом температуру) на фирнској плочи за побољшање укупне тврдоће и жилавости и проширити радни век услуга.