Интегрисана технологија за прецизну контролу обртног момента и заштиту од-олабављења/корозије шинских вијака
Који су стандарди за оцењивање обртног момента завртња гусенице и одговарајућих компоненти за причвршћивање?
Обртни момент завртња гусенице је подељен у четири степена. Обртни момент степена 1 се креће од 550-600Н·м, погодан за причвршћивање еластичних трака типа В-на брзим железничким пругама, обезбеђујући да се сила извијања еластичних трака стабилно одржава изнад 12кН да би се одупрла високо{10}вибрационој фреквенцији Обртни момент степена 2 се креће од 800-900Н·м, погодан за причвршћивање еластичних трака типа Ⅲ на тешке-путеве, испуњавајући захтеве за оптерећење тешким осовинским оптерећењима тешких-возова и спречавајући померање шине. Обртни момент степена 3 се креће од 300-350 Н·м, погодан за причвршћивање еластичних трака типа Ⅰ на водове уобичајене брзине, балансирајући перформансе причвршћивања и ефикасност уградње. Обртни момент степена 4 се креће од 150-200Н·м, погодан за причвршћивање помоћних компоненти као што су шиљци и потисне плоче, избегавајући оштећење компоненти узроковано прекомерним затезањем. Стандарди за оцењивање обртног момента морају бити у складу саКодекс за прихватање квалитета изградње железничких колосека. Одговарајући степен обртног момента се мора користити за различите компоненте, а конструкција са превеликим или мањим обртним моментом је строго забрањена, у супротном ће довести до квара система причвршћивања.
Који су процеси конструкције и мере контроле грешака за прецизну контролу обртног момента вијака на{0}}пругама за велике брзине?
Прецизна контрола обртног момента вијака на-железничким пругама за велике брзине усваја процес конструкције „кључ са-контролисаним моментом + поновна-инспекција обртног момента“. Пре конструкције, кључ са{5}}контролисаним обртним моментом се калибрише са грешком калибрације мањом или једнаком ±3% да би се обезбедио прецизан излаз обртног момента. Током затезања, усвојена је метода „дијагоналног{8}}по-затезања корак по корак“: прво претходно-затегните завртње до 50% обртног момента, а након што су сви вијци претходно-затегнути, затегните их до номиналног обртног момента у два корака да бисте избегли локалну концентрацију напона. Ре{14}}инспекција обртног момента користи детектор обртног момента 24 сата након затезања завртња, са односом{16}}поновне провере од 10%. Одступање момента поновне провере мора бити мање од или једнако ±5%, а вијци са прекомерним одступањем морају бити поново{21}затегнути и забележени. Основна мера контроле грешака је контрола грађевинског окружења. Када је температура виша од 35 степени, вредност компензације обртног момента се мора подесити, повећавајући обртни момент за 3% за сваких 5 степени да би се спречило слабљење обртног момента узроковано високом температуром. Поред тога, на контактну површину између завртња и навртке мора се нанети специјална маст за подмазивање, са коефицијентом трења контролисаним на 0,12-0,15, избегавајући грешке обртног момента узроковане флуктуацијама коефицијента трења.
Који су структурални дизајн и методе верификације против-ефекта отпуштања за дуготрајно-против-опуштање вијака на тешким-путевима?
Дуготрајно-против-отпуштање вијака на тешким-водовима за вучу користи се двоструки структурални дизајн против-олабављења „лепљење навоја + навртка против-отпуштања“. Лепљење навоја користи анаеробни лепак за закључавање навоја, са дебљином лепљења која се контролише на 0,1-0,2 мм. Након очвршћавања, формира се лепљиви филм велике{11}}врсте да попуни празнине у навоју и спречи отпуштање вијака. Матица против-отпуштања има потпуно-металну сигурносну матицу, која генерише сметње навоја кроз еластичну деформацију навртке, са обртним моментом већим или једнаким 200 Н·м, 4 пута већим од учинка против-отпуштања обичних навртки. Срж структуралног дизајна је оптимизација профила навоја, усвајањем назубљеног навоја са углом навоја од 3 степена, који може ефикасно да се одупре уздужној ударној сили и спречи отпуштање вијака. Провера ефекта против{22}}олабављења усваја тест вибрација: склоп завртња се поставља на сто за испитивање вибрација, а фреквенција вибрације од 10Хз-100Хз се примењује за симулацију ударног оптерећења тешких{28}}возова. После 1 милион вибрација, стопа слабљења обртног момента завртња мања или једнака 5% се сматра квалификованом. -Верификација на лицу места захтева поновну-инспекцију обртног момента након 1 године рада водова за тешке транспорте, а структура против лабављења може се оценити ефикасном само када је стопа задржавања обртног момента већа или једнака 95%.
Које су техничке шеме и предности у погледу перформанси интегрисаног премаза против-олабављења и-корозије за вијке шине?
Интегрисани премаз против-отпуштања и-корозије за завртње на шинама усваја композитну техничку шему „Дацромет премаз + лепак за закључавање навоја“. Дацромет премаз служи као доњи слој, дебљине контролисане на 8-12μм, који има одличне антикорозионе перформансе, са временом отпорности на слани спреј већим или једнаким 1000 сати, и може да се одупре корозивном окружењу у обалним и сланим-алкалним областима. Лепак за закључавање навоја служи као горњи слој, обложен на површини навоја, формирајући еластични слој лепка након очвршћавања, који не само да има улогу против-олабављења, већ и изолује водену пару од контакта са навојем, додатно побољшавајући анти-ефекат корозије. Предност интегрисаног премаза у перформансама лежи у његовој двострукој функцији „против-отпуштања +-корозије”, елиминишући потребу за додатном уградњом подлошки против-олабављења или наношењем анти-боје, поједностављујући процес изградње и смањујући трошкове одржавања. Премаз има одличне перформансе против-старења, без очигледних промена у изгледу и стабилне перформансе против-лабављења и корозије под ултраљубичастим зрачењем. У поређењу са традиционалним појединачним премазима, радни век интегрисаног премаза је продужен на 20 година, више него двоструко више од традиционалних премаза, што значајно смањује учесталост замене вијака.
Које су основне ставке и критеријуми прихватања за тестирање обртног момента, перформанси против-олабављења и-корозије завртња гусеница?
Основне ставке тестирања момента завртња гусенице су вредност обртног момента и стопа задржавања обртног момента. Током изградње, вредност обртног момента мора да буде у складу са одговарајућим стандардима оцењивања, са одступањем обртног момента мањим или једнаким ±5%; након рада, стопа задржавања обртног момента већа од или једнака 95% може се оценити као квалификовани учинак обртног момента. Тестирање перформанси против отпуштања усваја тест вибрација: након 1 милиона вибрација, стопа слабљења обртног момента је мања или једнака 5%, и нема попуштања или клизања навоја вијака. Испитивање антикорозивних перформанси усваја тест неутралног сланог спреја, са временом отпорности на слани спреј већим или једнаким 1000 сати (велика-брзина железница/тешка{11}}трага) и већим или једнаким 500 сати (обична-брзина). Након теста, на површини завртња нема црвене рђе или пликова. Критеријуми прихватања су: испитивање обртног момента, испитивање против-олабављења и-тестирање против корозије су квалификовани; површински премаз завртња је уједначен, без недостатака премаза или оштећења; тачност навоја је у складу са стандардом ГБ/Т 196, без ивица или оштећења. Током прихватања, 5% вијака у истој серији се насумично бира за тестирање, а серија може напустити фабрику само када је квалификацијска стопа већа или једнака 98%. Неквалификовани завртњи морају бити у потпуности одложени и строго им је забрањен улазак на градилиште.