Учитавање симулације дистрибуције и дизајн оптимизације под притиском
- Које је правило за дистрибуцију оптерећења плоче под притиском?
Вертикално оптерећење је дистрибуирано у "високо у средини и ниском на ивици" . оптерећење је највеће (око 200 ~ 300МПА) на контактној тачки између средине подврсне плоче и шине и постепено се смањује према ивици . оптерећења на 10 мм од ивице . Ово је очигледније за обичне железничке плоче .. неравномерно дистрибуирано у секу кривуље . Оптерећење на плочи спољне притиске је 20% ~ 30% веће од оне на унутрашњој страни . Разлику може достићи 40% за мале кривуље у раду (Р мањи или једнаки 600м), што је резултирало бржим слојем спољне површине флуктуираног времена . динамично оптерећење с временом . врхунски оптерећење. 1 . 5 ~ 2 пута у статичком оптерећењу и трајање је 0 . 3 секунде . Вибрација високе фреквенције, што је дистрибуција оптерећења више неуједначеним {. великим брзинама железничким притисним плочама потребно је да се прилагоди овој динамичној промени . постоји концентрација стреса . постоји концентрација стреса . постоји концентрација стреса. То је подручје високог учесталости за уморне пукотине у плочи под притиском. Жељезничке плоче за тешке оптерећења треба да ојачају дизајн овог дела.
- Који су фактори који утичу на дистрибуцију оптерећења под притиском?
Облик под притиском је кључ . оптерећење равне плоче под притиском концентрисано је у средини (фактор концентрације стреса 1 . 5 ~ 2 {{8} 0) . Плоча за под притиском, а шина је боље и дистрибуција оптерећења је уједначенија (коефицијент 1,3). Брза шина углавном усваја дизајн лука. Неравномерна дебљина ће довести до неуравнотежене дистрибуције оптерећења. Превише танко у средини (<10mm) will increase the load concentration factor by 20%~30%. It is necessary to adopt a variable thickness design (12~15mm thick in the middle and 8~10mm at the edge) to balance strength and weight. Material stiffness affects load transfer. The load distribution range of steel pressure plates (elastic modulus 200GPa) is 30%~40% larger than that of composite materials (20~30GPa), but composite materials can buffer local high loads and are suitable for high-speed rail. Insufficient installation preload will reduce the load distribution range by 20%~30%, increase local pressure, and the preload deviation exceeding 10% will lead to uneven load distribution. The preload needs to be controlled within the specified range.
- Како оптимизирати дистрибуцију оптерећења под притиском кроз анализу симулације?
Симулација коначних елемената је главна метода . основана је тродимензионални модел под притиском - примјењују се шина и бочно оптерећења, анализирају се вертикална и бочна оптерећења, налазе се на стресним областима, налазе се подручја концентрације стреса (попут око рупа за стрес) и циљана оптимизација може да смањи фактор концентрације стреса за 20% ~ 30% {. параметријски дизајн. .. Параметри као што су дебљина под притиском и радијус филета, упоређује дистрибуцију оптерећења различитих схема и бира оптималну комбинацију . Радијус филета . Повећана је са 5 мм на 8 мм, а на 3 мм-20% {. динамично симулацији оптерећења ујутро користи експлицит алгоритам да симулацију пролаза и оптимизује оптерећење. distribution of the pressure plate under impact. After this optimization, the dynamic stress peak of the high-speed rail pressure plate is reduced by 10%~15%. Topological optimization deletes materials in non-stressed areas and retains structures in high-stress areas. While reducing weight by 10%~15%, it makes the load distribution more uniform, which is suitable for subway pressure plates with high lightweight requirements.
- Које су специфичне мере дизајна за оптимизацију расподјеле оптерећења под притискима?
Повећати дебљину око рупе од 10 мм до 12 ~ 15 мм и повећати радијус филета (р већи или једнак 8 мм) да би се смањио фактор концентрације стреса за 30% ~ 40% {. користећи контактну површину у облику жељезнице . да би се прилагодили доњим профилима шине, повећати доњи профил шине, повећати контакт у облику шине за 15% ~ 20%. притисак за 10% ~ 15% . Радијус АРЦ-а брзине пре притиска железничким притиском је обично 150 ~ 200 мм ., додају ребро за арматуру (висину 5 ~ 8 мм) између средине притисне плоче и рупа за вијак, а дебљина ребрастих плоча је 3 ~ 5 мм. Слободни дизајн материјала, са материјалима са високим чврстоћом (попут угљених влакана) на површини да поднесе оптерећење и еластични материјали (као што је гума) на унутрашњем слоју у међусобној слоју, уједначеност за дистрибуцију оптерећења је побољшана за 20% ~ 30%, што је погодно за одсеке са јаким вибрацијама .
- Које су разлике у фокусу оптимизације дистрибуције оптерећења под притискима различитих врста линија?
Железнице велике брзине фокусирају се на динамично оптимизацију оптерећења . кроз АРЦ дизајн и композитно максимално, на врхунцем Стреас-а, обезбеђујући стабилну дистрибуцију оптерећења под високим фреквенцијским вибрацијама и одступањем на високим или једнаким 0 . на оптимизирању и средњих конструкција на оптимизирању концентрације на оптимизирању фактор у року од 1 . 2, који може да издржи континуирано велико оптерећење генерисано великом осовином . након ове оптимизације, носивост 45 челичних плоча за растворке и перформансе, усвајајући дизајн равне плоче, а дебљина 12 мм у средини и 10 мм на ивици . у поређењу са 2 мм у поређењу са 20 мм. Дизајн једнаког дебљине, а повећање трошкова не прелази 10%. Урбани шина Трансит треба да узме у обзир и динамичне и статичке оптерећења и усваја дизајн "АРЦ + Арматуре", који смањује динамички врх стреса за 10%, а статички фактор концентрације стреса је мањи или једнак 1.3, који се прилагођава карактеристикама оптерећења и заустављања.