Тхе75кг Тешке шинеУсвојите И - у облику Цросс-а - дизајна одељења, који се састоји од три дела: железничка глава, железничка струка и дно шине да формирају круту целину. Величина и облик сваког дела су оптимизовани за тешко - сценарији оптерећења како би се осигурало ефикасност преноса снага и структурне стабилности.
Жељезничка глава је основно подручје лежаја котача - Контакт на железницу и усваја "шешир - у облику дизајна са АРЦ транзицијом. Горња ширина је 73 мм, што је шире 8 мм од тешке шине од 60 килограма, повећавајући површину контакта са галансима на точковима и смањујући притисак по површини јединице. Има падина 1: 4 са обе стране железничке главе да бисте формирали гладак контакт са ободом на точковима и смањили точак - Железничка хабања у закривљеном одељку. Горњи слој за гашење је 10 - 12 мм дубок, а стврднути слој и матрица су у градичном преласку да би се избегли пукотине за љуштење због нагле промене тврдоће и прилагођавају се високој фреквенцији.
Жељезнички струк је оптерећење - лежаја структура која повезује шину и железничку дну. Усваја променљиви дизајн дебљине. Дебљина средњег дела достиже 16 мм, а горњи и доњи крајеви постепено се мењају на 18 мм, формирајући механичку подршку сличну "и" челику "и". Овај образац омогућава расподелу стреса шине више уједначене када је подвргнут вертикалном тренутку савијања, а коефицијент савијања достиже више од 3000цм³, што је 25% веће од тешке шине од 60 кг. Симетричне рупе за вијак постављене су на обе стране шине шине, са размаком рупа од 100 мм и пречник рупе од 31 мм, који тачно одговара захтевима за инсталацију од 10,9 разред. {{13-овер високим вијцима {{13] како би се осигурало крути фиксацију система за учвршћивање.
Дно шине је равна структура плоча са ширином од 150 мм, која је основа за контакт између тешке шине и спавача. Грешка равних боја своје доње површине контролише се у року од 0,5 мм / м како би се осигурало потпуно уклапање са подлошком и раштркањем вертикалног оптерећења које је преносела железничка глава. Ивица железничког дна заокружена је радијусом од 5 мм како би се избегла концентрација стреса приликом контакта спавача. У бешавној линији, заваривање су резервисани на оба краја железничког дна, а угао утора од 45 степени, који је згодан за формирање једнаких - зглобовима за заваривање током термитског заваривања или флеш заваривање како би се осигурао уздужни континуитет стазе.
Три делова су формирана у једном комаду кроз поступак са врућим ваљком, а тежиште секције налази се на 38 мм испод железничке главе, формирајући најпродавану руку са акционим тачкама на точковима точка {{1} железница кроз железничку главу и железничким доњем дном, пружајући структурално средство за жеље, пружајући структурално оптерећење.
Гнее РаилФокусира се на увоз и извоз стандардних шина ГБ. Поред тешких шина, наши главни производи укључују лагане шине, куне шине и разне железничке затвараче, који се широко користе у железницама, железничким транзитним машинама и другим пољима.
Ослањајући се на стабилном ланцу снабдевања и стратешке сарадње челичне млинове, извозимо своје производе на више од 30 земаља и региона, укључујући југоисточну Азију, Африку, Блиски Исток и Јужну Америку, ефикасну логистику и високу "услуге. - услуге.
Прво се придржавамо квалитета, пружамо флексибилна трговинска решења и пружити поуздане железничке производе и техничку подршку глобалној инфраструктури.