Подешавање компатибилности између страних стандардних шина и домаћих система за учвршћивање
- У којим аспектима су проблеми компатибилности између страних стандардних шина и домаћих система за учвршћивање углавном се одражавају?
Разлика у ширини железничке главе је основни проблем. На пример, ширина европске стандардне железничке главе у УИЦ60 је 73 мм, што је 3 мм шире од оне од националног стандарда шине 60кг / м, што је резултирало неравномерном дистрибуцијом еластичних сила за стезаљку са одступањем од 15% - 20%. Потребно је брусити бочну страну железничке главе у адаптивну величину. Угао нагиба железничке базе је другачији. Ознака железничке базе америчких стандардних шина углавном је 1:40, док је то домаћин 1:20. Директна инсталација ће пребацити точак - железнички контакт, повећавајући бочну силу за 10% - 15%. Потребно је додати заптивене клинове под 垫板 за подешавање. Одступање железничке веб дебљине утиче на инсталацију пресоване плоче. Дебљина руске стандардне пруге ВЕБ је 2 - 3 мм дебљина од оног националног стандарда, што је резултирало пресовањем плоче којим се не може уклопити. Потребно је млинати обје стране пруге на величини дизајна да бисте осигурали јаз мањи од или једнак 0,3 мм. Положаји рупа вијка не одговарају. Размак рупа за болницу страних стандардних шина није у складу са оним домаћим обликама. На пример, размак рупе јапанског стандарда ЈИС50 шина је 130 мм, док је то домаћин 140 мм, што захтева Ре - бушење за подешавање.
- Које су специфичне мере за подешавање рабљене главе величине страних стандардних шина да се прилагоди домаћим еластичним исјечцима?
Гранд за профил користи се за обраду главе шине, смањујући ширину Европске стандардне железничке главе у УИЦ60 од 73 мм до 70 мм. Износ брушења је контролисан на 0,5 мм / време да се избегне прегревање које утиче на перформансе железничке главе. Након брушења, храпавости површине РА мање или једнако 3,2 уМ. Радијус железничке главе АРЦ је подрезан у складу са домаћим стандардима. Филет страних стандардних железничких глава углавном је 13 мм, док је у домаћем 12 мм, што се постиже нумеричком управљачком брушењем да би се осигурало да је степен постављања еластичног утора већи од или једнак 90% и смањио губитак стезне силе. За стране стандардне шине са прекомерном висином железничке главе (попут 2 - 3 мм виши од националног стандарда), врх железничке главе је приземљене стандардне висине, а истовремено је крст - секцијски део железничке главе железнице да се не смањи за више од 10%. Након брушења, тест силе стезања се изводи да би се осигурало да је одступање еластичне силе стезања исекажа мање или једнака 5%. Неквалификоване су потребно да се прилагоде док не испуне захтеве домаћих затварача.
- Које су специфичне мере за подешавање падине заштитних станица шине?
Инсталирање клина - Обликовани заптивке је уобичајена метода. Заптивач је 1:20, дебљине 5 - 10 мм. Падина железничке базе се прилагођава комбинацијама различитих дебљина, тако да се точак - железничка контактна тачка враћа у средишњи положај. Након прилагођавања, бочна сила се смањује за 10% - 15%, која се може користити за обичне железнице. Глодање железничке базе да подесите угао нагиба, механички обрада страних стандардних железничких база за директно мјеле 1:20 нагиба са дубином прераде 0.5 - 1 мм, осигуравајући да је површинска равност мања од или једнака 0,1 мм / м. Тешко - Железнице преферирају ову методу за бољу стабилност. Подесиво под - Жељезнички јастучићи одаберите функцију подешавања нагиба (нагиб0 - 1: 10 подесиво), схватајући адаптацију падине шиљене базе окретањем подлога јастучића, што је лако инсталирати и погодан за привремени транзицију или мали за привремени транзицију или мали - пакети. Након подешавања, откријте точак - железнички контакт позиција, проверите са предлошком за брушење железничке главе. Квалификовано је ако контактна тачка одстоји од центра за мање или једнаке 1 мм, у супротном, то је потребно прилагодити.
- Које су мере прилагођавања везе између страних стандардних шина и домаћих фиксних филмова?
Редрилл рупе за подударање размака рупа. Реструилл Стране стандардне шине према положају рупа домаћих фиксних филмова. Пречник рупе је 1 - 2 мм већи од пречника вијака (као што је М24 вијак са φ 25 - 26 мм рупама). Одступање положаја рупа је мања или једнака 0,5 мм. Након бушења, пребаците се да уклоните бурре. Користите прелазне плоче за повезивање. Када је разлика у рупи од страних стандарда и националних стандардних шина велика (више од 10 мм), користите специјално - обликоване рибњаке са једним крајњим прилагођавањем страних стандарда и другог краја националним стандардима. Дужина прелаза је већа или једнака 100 мм како би се осигурало глатко пренос оптерећења. Подесите спецификације вијака. За велике рупе за пречнике пречника страних стандардних шина (као што су Φ28мм), користите задебљане вијке (М27) са одговарајућим орасима како би се осигурало да предњач испуњава стандард (већи или једнак 200кН) и избегава лабављење веза. Након везе, откријте глаткоћу зглоба. Разлика у висини железничке главе је мања или једнака 0,3 мм, а бочна равналност је мања или једнака 0,5 мм, испуњавајући стандард домаћих праћења домаћег стазе.
- Који су индикатори верификације перформанси након подешавања компатибилности страних стандардних шина?
Склапање стезних сила система система за учвршћивање мора бити мањи или једнак 5%. Тестер за стезаљку користи се за откривање да би се осигурало да се подударање на страним стандардним шинама и домаћим еластичним исјечцима испуњава пројектне захтеве. Високо - Железнице брзине имају строже захтеве (мање или једнаке 3%). Точак - Железничка контакт стрес је равномерно распоређена. Мерено сензорима стреса, максимални стрес је мањи од или једнак 300МПА, а фактор концентрације стреса је мањи или једнак 1.2, у складу са пуним - линијама. Динамички одговор на нумеру испуњава стандард. Убрзање вибрације Када је воз пролази мањи или једнак 30 м / с² (високи - брзина брзине) и мање или једнако 50м / с² (обична железница), са разликовањем мањих од 10% од националне стандардне железничке пруге. Дуго - Тест за израду: положите одељак за испитни 1км. Након 1 године рада, откријте да је расељење шине мање или једнако 1 мм, а стопа лабаве учвршћивања је мања или једнака 1%, доказујући да је прилагођавање компатибилности ефикасно.