У области затварача железничке стазе, ВЈ -7 и ВЈ -8 Железнички заштитни системи су и важни уређаји који би осигурали стабилност стазе, али постоје разлике између њих две у многим аспектима .
Структурне дизајнерске разлике
ВЈ -7 је подељени причвршћивач без рамена, који се углавном користи за нумеру без рамена . ослања се на Т-вијке, матице и равне перилице да раде заједно да примене вертикалну силу на доњу базарску плочу и подлоге за подлоге и пољездељке преносе се кроз изелентни пад и бочне силе удела на жељезну плочу. Гвоздени јастучић и затегнут у уграђеном рукав .
ВЈ -8 припада систему затварача за баластну нумеру са раменом . раме је у директном контакту са дном шине, а бочна сила је рашчлањива плоча у рамену у равници [{2}} у оквиру система заштите учвршћивања, и уз помоћ рамена, и уз помоћ рамена, и уз помоћ рамена, и уз помоћ рамена, и уз помоћ рамена, и уз помоћ рамена, и уз помоћ рамене шине је директније рестриковано. .
Различита компонентна композиција и детаљи
Пролећни снимак
ВЈ -7 Спринг Цлип има В1 тип са пречником типа 14 мм и к2 са пречником 13 мм . В1 користи се у општим одељцима, а к2 тип је користи у одељцима са ниским отпором . ВЈ -8, али зато што је опремљен раменом и Кс2. Са околним компонентама ., на пример, специфичан угао савијања, однос величине и осталих детаља пролећне траке морају се подударати са укупним распоредом система за затварање рамена .
Јастучић
ВЈ -7 Раил пастуини су подељени у две категорије: А и Б . Категорија А је дебљине 12 мм и користи се за велике брзиневе шпедиције, а категорија Б је дебљина брзе брзине која само водећи путнички аутомобили . јастучићима. ВЈ -8 Систем за причвршћивач дизајниран је у смислу величине и материјалних својстава у складу са карактеристикама стреса и захтеве за стамбем и захтеве за стазе . разликују се од ВЈ -7 јастучића у специфичним параметрима и сценарима пријаве .
Различити важећи сценарији
ВЈ -7 тип је погодан за разне сценарије без рамена, као што су покопани спавач (двоструки блок спаваћице и дугим спавачем и дугим местом) баластне нумере на мостовима, тунелима и путевима, због недостатка рамена, и захтјев је еластичност усаде, а то је прамник и перформанси сигурнији и друге линије запремине. Захтеви за праћење еластичности .
ВЈ -8 се углавном користи за балстастну стазу путничких железничких путника брзином од 350км / х . такође је погодна за брзину брзине брзине од 250 км / х (мали број обичних путничких аутомобила и теретних возила (максималне возове са брзим брзинама (максимално возови) Тежина осовине од 170кН) . Структура рамена пружа снажну бочну стабилност и може се боље носити са различитим силама које су створиле возове велике брзине током рада .
Разлике у могућности прилагођавања и карактеристикама силе
У погледу способности прилагођавања, подешавање висине ВЈ -7 система се постиже заменом различитих подешавања висине дебљине испод шине и испод гвоздене плочице, са највише 30 мм; Подешавање мерама се ослања на дугулу на прикључковима и гвоздени јастук и спирално шиљке, што је изеронски јастучић креће у лево и десно, са методом подешавања од ± 10 мм . због утицаја рамена, на пример, њено подешавање рамена могло би се разликовати у различитим спецификацијама Промјена мерила и друге компоненте .
У погледу карактеристика стреса, две спиралне шиљке у ВЈ -7 имају сложене функције и стресове, и налазе се у неповољном стресном стању двосмерне савијања и повлачењем . гвоздени јастучић мора се пренијети . ВЈ -8 дизајниран је раменом, а део силе се преноси кроз раме и део силе се преноси кроз раме и део силе се преноси кроз раме и део силе се може пренијети кроз раме и део силе. . стрес Спирални шиљци су једноставнији од оног од ВЈ -7, а нема сложених дворимерних савијања и других услова попут ВЈ -7 спиралних шиљака .