1. Шта узрокује пуцање шина и које шине највише ризикују?
Жељезнички пук за пуцање узроковани су прекомерним затезним стресом, често од хладне контракције или сиромашне припадне подршке. Шине са танким мрежама (нпр. УИЦ 54: 15,5 мм) више су у ризику од густе - веб шина (арема 132ре: 19мм). Пукотине почињу у близини веба - Гледа за главу, тачку концентрације стреса. Тешко - ВЕЧИНА Ширина испод 30т + осовина такође се суочавају са вишим веб стресом. Редовна тестирање магнетних честица открива веб пукотине рано, спречавајући пробијање железнице.
2 Како железничка неутрална температура утиче на ЦВР у врућим климама?
У врућим климама, неутрална температура ЦВР-а мора се поставити више (30-35 степени) како би се избегло компресију од ширења. Ако је постављено пренило (нпр., 25 степени у топлоти од 40 степени), шина се шири, стварајући стрес који узрокује да се избоче. Веће неутралне темпове смањују компресију, држећи железничку стабилну. Посаде користе сензоре температуре током инсталације да би поставили праву неутралну темп. Исправна неутрална температура је критична за безбедност ЦВР-а у врућем времену.
3. Какав је сервисни век жлебове трамне мреже (нпр. УИЦ 33)?
Гроовед трамвајске шине попут УИЦ 33 имају радни век од 15-20 година, краћи од главних линија. Улична изложеност (саобраћај, временске прилике) узрокује брже хабање, а руководијски дизајн има мање материјала за хабање. Чести заустављање / почетници такође убрзавају хабање главе. Редовно брушење продире живот за 2-3 године, али тешки трошење утора (већи или једнак 5 мм) захтева замену. Њихов живот одговара типичним циклусима трамвајских система.
4. Како железнички причвршћивачи утичу на стабилност ГБ 60кг / М шине?
Висок - квалитетни причвршћивачи (нпр. Пандрол клипови) наносе 8-10кн силе стезања на ГБ 60кг / м шине, држећи их чврсто на праговима. Лабави причвршћивачи пуштају шину железнице, поремећеност мерача и поравнања. Причвршћивачи такође апсорбују вибрације, смањујући стрес на шини. За високим линима - брзинама, причвршћивачи са отпорношћу на вибрације су кључни - спречавају ГБ 60кг / м да лабаве на 300км / х. Редовне чекове за причвршћивање (тестирање обртног момента) одржавају стабилност шине.
5. Која је разлика између каљења железничке главе за путничке насупрот теретним шинама?
Отврђивање главне железничке железнице (ЦРТС 300Н: 350-380Хб) фокусира се на отпорност на хабање за високо трење брзих точкова. Фреигхт Раил Царлеринг (Арема 132ре: 340-400ХБ) приоритете отпорности на ударце на 35Т осовинама. Шине за путнике користе мршави очврснут слој (2-3 мм) за флексибилност; Теретне шине користе дебљи слој (3-4 мм) за издржљивост. Оба очвршћивања учвршћивање користе гашење - Калемирање, али параметри се разликују за све потребе жељеза. Отврдњавање одговара тип саобраћаја на железници.