1. Која је кинеска ГБ 50кг / М отпорност на корозију и како је побољшана за подземне линије метроа?
The base Chinese GB 50kg/m rail (used in metro systems) has moderate corrosion resistance, with a plain carbon steel surface that's prone to rust in damp underground environments (humidity >80%, кондензација на зидовима тунела). Да би се побољшала његова трајност, примењују се две кључне мере:
Епоксидни премаз: Цела шина (глава, мрежа, база) је пресвучена епоксидни слој дебљине 0,2-0,3 мм, који делује као препрека против влаге и хлоридних јона (од решетке соли су возови у тунелима). То смањује стопу корозије за 90% у поређењу са необрађеним шинама - Проширење радни век ГБ 50кг / М у метросу од 15 до 25 година.
Катодска заштита: У обалним метрома метро (нпр. Схензхен метро, где се морска вода инфилтрира тунеле), додаје се систем катодне заштите: Аноде за заштиту од титана је инсталирана дуж стазе, а на железничку фокус, а на железничкој железници, а на железничкој слици се налазе на железницу, а на железничкој особини се налазе на железницу, а на железници "Спречавајући оксидацију гвожђа.
На пример, линија метроа Беијинга 10 користи епоксид - обложене ГБ 50кг / М шине; После 12 година рада, дубина корозије је<0.1mm-far below the 0.5mm threshold for replacement. These enhancements are critical, as underground corrosion can weaken the rail web and base, risking structural failure.
2 Која је разлика између "ЖИВОТ ЖИВОТА РАИЛ-а" и "Раил Сервице Лифе" и како се преклапају за УИЦ 60?
ЖИВОТ ЖИВОТНИ ЖИВОТ ТРЖИШТАЈ ТРЖИШТА ГРОЈ ПУТОВАЊА Жељела може издржати пре развоја критичних уморних пукотина (веће од или једнака 5 мм дубок), док је жељезничка услуга век путеља. За УИЦ 60 шина, ова два метрика преклапају се, али нису идентичне:
Живот умор: УИЦ 60 има живот умор од ~ 100-150 милиона бруто тона (МГТ) саобраћаја (еквивалентно 50 000-75 000 пролаза возова од 20Т осовине). Ово се одређује лабораторијским тестирањем (циклички стрес савијања) и подаци на терену - Једном када саобраћај пређе овај праг, пукотине умор постају уобичајене.
Сервисни живот: Живот УИЦ 60-их је 15-25 година, у зависности од густине саобраћаја. Високо - саобраћајне линије (нпр., 100 возова / дан, 20Т осовина), живот умора постигнут је у ~ 15 година (120 мгт), па је радно ветар ограничен умор. Ниско- саобраћајне руралне линије (10 возова / дана), живот умора прелази 25 година, па се радни живот одређује хабањем (када трошење главе прелази 3 мм).
Преклапање се појављује у средњем - саобраћајним линијама (30-50 возова / дан): живот уиц 60-тог живота и ношење живот истјечу око 20 година, па је замена заказана да се реши оба ризика.
3. Шта је "узорак брусилице", "и зашто се разликује за закривљене вс равне секције ЦРТС 300Н?
Образац за брушење железника односи се на специфичан начин абразивни точкови уклањају материјал из железничке главе да бисте вратили његов профил - прилагођен јединственим обрасцима ношења закривљених у односу на равне секције за праћење. За ЦРТС 300Н високе:- шине брзине, образац значајно варира:
Равни одељци: Хабање је уједначена преко железничке главе (углавном потакнуће радне површине). Образац брушења користи "пун {{- профил", уклањање 0,2-0,5 мм материјала равномерно да бисте вратили оригиналну ширину од 75 мм и висине од 32 мм. Ово осигурава доследан контакт котача и ниска бука на 350км / х.
Закривљени одељци: Хабање је неуједначено - тешко хабање на улазничком железничком групом (од контакта са приручником на точковима) и спољне шине (са центрифугалне силе гурања точкова на споља). Овде је образац брушења "асиметрична":
Унутрашња шина: Додатни материјал се уклања из угла (0,5-0,8 мм) да би се углала истрошена истрошена и смањила трење прирубнице.
Вањска шина: Више материјала је уземљење са стране поља (0,3-0,6 мм) да бисте вратили закривљени профил и равнотежа контактног стреса.
Користећи погрешан образац (нпр., Фулл - профил на закривљене шине) оставило би неравномерне хабање, повећавајући вибрацију и смањење радничког живота ЦРТС 300Нн. Машине за брушење железнице програмиране су са подацима о геометрији за закуп (закривљеност, радијус) да аутоматски примене исправан образац.
4. Шта је америчка арема железничка ширина железничке железнице 115ре, и како то побољшава стабилност на дрвеним праговима?
Арема 115ре има базну ширину од 152 мм (6 инча), избор дизајна оптимизована за стабилност на дрвеним прагама - уобичајеним у северним регионалним и филијарским линијама. Ова ширина побољшава стабилност на два кључна начина:
Повећано подручје контакта: 152 мм база шири жељезничку тежину (57кг / м) преко већег дела дрвеног спаваћег простора (обично ширине 200 мм), смањујући притисак на шуму са 380КПА на 285КПА. Ово спречава спавање "дробљење" (развијање удубљења) испод шине, што би проузроковало да шина пребаци и погреши.
Боље учвршћивање учвршћивача: Дрвени прагови користе псеће шиљке или копље за заостајање да би осигурали шину. База 152 мм пружа више простора за причвршћиваче (шиљци се постављају 25 мм од основне ивице), обезбеђујући јачи приањање који одолева бочно кретање (нпр. Из возове на кривућима). Супротно томе, уже база (нпр. 140 мм) би захтијевала да шиљци буду ближи ивици, ризикујући спавање спавача.
На пример, на линији сеоске филијале у Монтани користећи АРЕМА 115РЕ и Дрвени прагови, 152 мм база је стално задржала мерење у року од ± 1 мм у року од ± 1 мм - далеко него уже шине које захтевају годишње прилагођавања мерача.
5. Која је европска висина главе уИЦ 54 железнице и како то утиче на точак - железнички контакт за ниско тренире?
УИЦ 54 има висину железничке главе од 132 мм (од базе до врха главе), димензија је прилагођена ниском возовима - брзину (мање или једнака 100 км / х) уобичајена у линијама сеоских филијала и индустријских средина. Ова висина главе утиче на точак - железнички контакт на два корисна начина:
Доњи тежиште: Висина главе од 132 мм (против Уиц 60-их 140 мм) смањује тежински тежиште, смањујући бочну нестабилност када је ниско - брзи возови (са мање аеродинамичке стабилности). Ово минимизира шине "воббле" и држи контакт са котачима усредсређен на главу, смањујући хабање на угаоно време.
Подударање ниског [{0}} Профил брзих точкова: Ниско: брзински возови брзине (нпр. Европски регионални дизел возови) користе точкове плитког принге дубине (28 мм вс. 32 мм за високе фјелке -. УИЦ 54-их висине главе од 132 мм повишена са овом прирубном дубином, осигуравајући само прирубницу на точковима, само контактира железнички пролећни угао током уских завоја - Избегавање непотребног хабања на равним одељцима.
Ако је ниско линијом брзине употребљене УИЦ 60 (висина главе од 140 мм), висина главе у 140 мм) узроковала би прирубницу на точковање да се ручи угао магатора чак и на праве нумере, убрзавајуће трагове и све већу буку. Висина главе УИЦ 54, тако оптимизује контакт за ниско ...- операције брзине.