1. Шта се догађа ако железнички вијци немају недоследни дубину навоја и како се то избегава?
У недоследним дубином навоја на железничким вијцима узрокује неуједначене стезаљке - Флолинг нити не могу чврсто да се чврсто ухвате, што доводи до лабавих прикључака, док дубље нити могу ослабити болничку осовину, чинећи га да се борише. Ова недоследност такође повећава крст - ризик навоја током инсталације, јер матица може ухватити неправилне секције нити. Да бисте то избегли, произвођачи користе прецизне машине за навојање које обезбеђују уједначену дубину навоја по железничким стандардима (нпр. УИЦ или ИСО). Сваки вијак је прегледани мерачима навоја да би проверили дубину и униформност пре него што напусте фабрику. Железнице такође изворне вијке од сертификованих добављача како би се осигурала доследност, спречавање нити - повезана питања у системима за праћење.
2 Како се железнички прање рубље разликују од равног перавања - перилице?
Железничке машине са прекривеном ивицом имају благо под углом (заобљеном) унутрашњом или спољном ивицом, док су равни - перилице од ивица имају оштре, равне ивице. Ивица обрубљена помаже да се вијак учвршћује у главно учвршћивање, смањујући трење и спречавајући да се вијак захвати на ивици прања - Ово је посебно корисно у уским просторима у којима је усклађивање. Управне подлошке такође дистрибуирају притисак равномерније од равног - ивице, јер заобљена ивица избегава концентрирајућу силу на једној тачки компоненте нумере. Стан - ивица су једноставнија и јефтинија, погодна за ниско "подручја стреса - на којима је поравнање лако. Обрашене подлошке су пожељне за високе - брзине или тешке - вуче, где су глатка инсталација и чак и притисак критични.
3. Да ли се железнички вијци могу користити у стандардном - профилу и уским [{2}} профилним нумерама и које су промене потребне?
Железнички вијци се могу прилагодити стандардним - мерином и уском песме -, али кључни параметри попут дужине, пречника и размака морају се променити. Узак - профиле користе лакше шине и мање прагови, па су вијци краћи (100 мм - 120мм) и имају мање пречнике (16 мм - 18 мм) да би се уклопили са компонентама. Стандардно - Промјерни трагови, са тежим шинама и већим праговима, захтевају дуже (140 мм - 180 мм) и дебљи (20 мм - 24 мг за довољну снагу. Размак између вијака такође се разликује: узак - профилирање мока може имати вијке распоређене 300 мм-400 мм за стабилност, док стандардне трагове користе 400мм-600 мм размаку. Поред тога, уски вијци могу користити једноставније шестерокутне матице, док стандардно-мерач често користи закључане матице - ове промене осигуравају да вијци одговарају величини терета и компоненти.
4. Какав је ефекат индустријског загађења на железничким вијцима и орасима и како је то ублажено?
Индустријско загађење (нпр. Киселични гасови, чађа, хемијска прашина) убрзавају корозију и хабање на железничким вијцима и орасима. Киселе супстанце реагују металним површинама, разбијајући заштитне премазе попут поцинчавања и проузрокујући питтинг рђе. Чађа и прашина наносе на нитима, повећавајући трење током инсталације и доводе до одузимања. Да бисте ово ублажили, железнице користе епоксид - пресвучене или нехрђајуће челичне вијке - Епоксид се опире хемијска оштећења, док оксидни филм од нехрђајућег челика одбија киселине. Радници чисте вијке недељно у високим предметима - загађења, користећи средства за чишћење неутрализације да би се уклонили кисели остаци. Вијци се такође прегледнију месечно за рђу или питцију, са оштећеним раним замењеним. У екстремним случајевима, приложени привиди вијак (израђени од пластике или гуме) користе се за заштиту причвршћивача из директног излагања загађења.
5. Како железнички вијци са црним оксидним завршним обрадом у поређењу са поцинчаним вијцима?
Железничка вијка са црним оксидом (танак, црни слој формиран хемијским третманом) нуде умерену отпорност на корозију и елегантни изглед, али они су мање заштитни од поцинкованих вијака. Црни оксид делује стварајући баријеру против влаге, али је танка (само неколико микрона) и може се брзо истрошити у високим - вибрацијама или мокрим областима. Често се користи за затворене жељезничке компоненте (нпр. Тунел учвршћења) или ниско десеље у експозицији, јер је јефтиније од поциљача. Поцинковани вијци, са дебелим слојем цинка (50 - 100 микрона), пружају далеко бољу отпорност на корозију - трају 2-3 пута дуже у влажним или загађеним окружењима. Док су вијци за црне оксиде погодне за благе услове, поцинковани вијци су стандардни за већину железничких апликација на отвореном због њихове издржљивости.