1. Која је улога подлочивача за закључавање у високим фокусима - вибрацијама и како они раде?
Закључајне перилице су критичне у високим железницима - вибрацијама (нпр. Раил зглобови, тешки -. Најчешћи типови су подељене прање (са једним прорезом) и назубљеним подлошцима (са више малих зуба). Сплит подстани су направљени од пролећног метала - када је затегнуто, мало спљоштен и врше континуирану силу на расту на орах, стварајући трење које опира ротацију од вибрације. Назубљене перилице имају оштре зубе на једној страни која копају на површини спавања или риболов, стварајући механичку браву која зауставља перил (и орах). Обе врсте раде са стандардним хек орасима за додавање додатне сигурности - без подлочивача, матице у високим подручјима - вибрација би се отпустили у року од неколико недеља, захтевајући константно резање. Закључајнице за закључавање су ниско је - трошкови, ефикасно решење за вибрацију - повезано лабављење.
2 Како железнички вијци и ораси комуницирају са железничким јастучићима и зашто је то важно?
Железничка вијака и ораси чврсто притисните шину против железничких јастучића (гумене или пене од шине и спаваће), осигуравајући да јастучић остане на месту. Железничке јастучиће апсорбују вибрације и дистрибуирају жељезничку оптерећење на спавач - ако је вијак превише лабав, јастучић се може пребацити, смањујући његову ефикасност и проузрокујући буку. Ако је вијак завршен - затегнут, то може превише да притисне јастучић, оштећујући га и смањујући његов шок - способност упијања. Перилица овде игра кључну улогу: то дистрибуира мативо притисак равномерно преко железничке базе, тако да железничка шина, тако да железничке преше преше на подлогу. Ова интеракција осигурава правилно функционисање јастука, штитећи спавање од оштећења, смањујући вибрацију возова и проширивање живота и јастука и учвршћивача.
3. Која је разлика између галванизованих и нехрђајућих челичних железничких орашастих плодова, а када се сваки користи?
Поцинковане железничке матице су орахе од угљеничних челичних орашасти слој цинка (преко врућег - диплом или електроплатирајућим) да се одупре корозији. Они су мање скупи од нехрђајућег челичног ораха и раде добро у благим до умереним корозивним окружењима (нпр. Кишне руралне области). Међутим, цинк премаз може да се исечи или испадне временом, посебно у високим подручјима -, што доводи до рђе. Нехрђајући челични ораси су од челика са хрома (и често никл), формирајући природни оксидни филм који опире корозију чак и ако је површина огребана. Користе се у тешким корозивним окружењима (обална подручја, индустријске зоне са киселим кишом) где би поцинковане ораси не би брзо успеле. Док су ораси од нехрђајућег челика коштали више, њихов дужи животни век смањује трошкове замене и одржавања у оштрим условима.
4. Како радници уклањају захрђале или заплијењене железничке вијке и који се алати користе?
Радници уклањају захрђале или заплијењене железничке вијке користећи корак - од - кораку и специјализоване алате. Прво, они наносе продирање уља (нпр. ВД - 40 или индустријски - разрешење рђе) на вијак и матицу, пуштајући га да се намочи 15-30 минута да раствори хрђу. Затим користе кључ утичнице са дуготрајном ручицом за примену додатног полуге - ако се матица и даље неће окренути, додирните кључ са чекићем да разбије печат хрђе. За озбиљно заплијењене вијке користи се екстрактор за вијак (алат са навојима навијања који се хватају главом вијке). Ако се вијак пробија, бушилица се користи за креирање рупе на сломљеном крају, а убацује се екстрактор вијака да бисте уклонили преостали део. У екстремним случајевима се може користити бакља за сечење (са опрезом) да сече вијак, мада је то последње средство да не би избегли оштећења компоненти нумера.
5. Шта је типично нагиб жељезничког вијка и зашто је то важно?
Железничке вијке обично имају груби нагиб навоја (нпр. 2мм - 3 мм за пречника пречника од 20 мм), а не фини терен. Грубе теме су јачи и лакше је инсталирати - мање је вероватно да ће се тражити када је затегнуто, чак и ако постоји мања рђа или прљавштина на нитима. Они такође омогућавају бржу инсталацију и уклањање, што је важно за велике жељезничке пројекте -. Фине нити (користе се у неким прецизним машинама) слабији су и склоније се хватају у прашњавим или прљавим железничким окружењима, тако да се не користе. Стандардни навој је стандардизовано (нпр. По ИСО стандардима) како би се осигурало да су вијци и матице различитих произвођача компатибилни. Помоћу исправног тона осигурава чврсто, сигурно фит - неусклађене тона може проузроковати унакрсне навоје, скидање или лабаве везе.