1. Шта је америчка Арема железничка гуштања у Ареми 132РЕ, и како подржава тешке осовине?
АРЕМА 132РЕ има дебљину веба од 19 мм (против УИЦ 60-их 16,5 мм), критично за подршку 35Т тешких осовина. Густа мрежа дистрибуира вертикални и бочни стрес из тешких точкова, смањујући концентрацију стреса на мање или једнако 650МПА -, а испод железнице 862 МПА затезне снаге. На пример, када прелази 35Т осовина, веб медвери 30% оптерећења; Очини веб (16 мм) прелазити границу умор (400МПА) и пукотине. Густа веб се такође одолева савијањем, осигуравајући да шина држи њен облик под великим оптерећењима. Овај избор дизајна чини АРЕМЕ 132РЕ врхунски избор за Северна Америцан Ултра - тешке теретне линије.
2 Која је компатибилност Кинеске ЦРТС 300Н Жеље са високим [{2}} профилима за точкове (нпр. ЦХН60)?
ЦРТС 300Н је у потпуности компатибилно са кинеским ЦХН60 високим профилом - брзином (користи се у возовима ЦР400АФ / БФ). Кључне карактеристике компатибилности: 1.Утакмица ширине главе: КРТС 300Н-ова ширина главе 75 мм поравнава се са ЦХН60-овим газечем на точковима, стварајући 5 мм контактну закрпу која ограничава стрес на мање или једнаке 550МПА . 2.Утакмица за криватуре: Жељезничка глава лука (350 мм) утакмице ЦХН60'с Вхеел АРЦ (345 мм), смањујући отпорност на котрљање за 8% . 3.Носите компатибилност: Обоје су топлота - третирана (железничка глава од 350ХБ, 320хб газиште точкова), осигуравајући чак и ношење - нико - поменула деградацију. Ова компатибилност тестира се преко точка - Симулације контаката на железници; Свака неусклађеност (нпр. Грешка ширине главе од 1 мм) исправљена је брушењем. То је пресудно за операцију 350 км / х, јер неусклађености узрокују вибрације и прерано хабање.
3. Шта је "ублажавање железничке главе", а које шине највише ризикују у врућим климама?
Rail head softening refers to the reduction in surface hardness of the rail head due to prolonged exposure to extreme heat (typically >50 степени), који слаби железничку отпорност на хабање и деформацију пластике. То се догађа зато што топлота - третирана мартензитна или пеарлитична структура железничке главе почиње да тера (губи тврдоћу) када је изложена температурама прелазећи његов праг за термичку обраду (обично 300-350 степени на кратке периоде или прећи на 50 степени месецима).
Шине највише у ризику укључују:
Не - топлота - третиране шине (нпр. Основни УИЦ 54): Недостаје нам је посвећен очврснута главна слоја (тврдоћа ~ 260-280хб), па чак и умерена топлота (45 степени +) могу их омекшати<240HB, leading to rapid wear from wheel friction.
Старија топлота - третиране шине (нпр. УИЦ 60 произведено пре 2010): Њихови очврснути слојеви (300-320ХБ) су мање стабилни; Подржани 50 степени + топлота у врућим климама (нпр. Индија, Саудијска Арабија) може умањити тврдоћу<280HB in 6–12 months.
Лагане трамвајске трамне (нпр. УИЦ 33): Their thin head (25mm) retains heat more easily, making them prone to softening in urban heat islands (temperatures >55 степени на уличним површинама).
Топлина - третиране савремене шине попут ЦРТС3Н (350-380ХБ) или Арема 132ре (340-400ХБ) су отпорнија, јер њихова напредна гаранција - Процеси ублажавања стварају стабилан отврднути слој који годинама издржи 60 степени. Да бисте ублажили омекшавање, железнице у врућим климама, користе рефлективне рабљене премазе (да бисте смањили апсорпцију топлоте) или закажите додатно брушење да бисте уклонили омекнуте површинске слојеве.
4. Која је улога Европске УИЦ 60 железница у помешаном високом - брзини и теретним коридорима и како то уравнотеже?
УИЦ 60 је окосница европске мешане високе - брзине и теретних коридора (нпр. Коридор у Минхену Ротердам-Минхен, који носи висок возови ТГВ-а - Спеед Возови и 25Т Акле Теретни тренирани возови). Ствара се сукобљене захтеве високих:- брзина брзине и тешко - издржљивости кроз три кључне карактеристике:
Снага и стање тврдоће: Са затезном снагом веће од или једнаке 780МПА и тврдоће главе од 300-350хб, рукује се 25Т теретним осовинама (уобичајено у европском теретном стању) без трајне деформације, уз одржавање чврстине за 250 км / х високим возовима - високим возовима -.
Оптимизована глава: Његова 75 мм ширина главе и заобљени мерач смањује контакт стрес на мање или једнако 550МПА за високе - брзи точкови (минимизирајући буку и вибрације), истовремено пружају довољно површинских површина да бисте дистрибуирали терет терета.
Компатибилност са ЦВР-ом и учвршћивачима: УИЦ 60 се лако придружи у 100м континуираној железничкој железници (ЦВР) за високи - глаткоћа брзине и ради са и пандролним клиповима (за високе - отпорност на вибрацију: и Восслох причвршћивачи) и Восслох причвршћивачи (за учвршћивање Вослох) и носача Вослох (за учвршћивање ".
На пример, на коридору Ротердам-Минхена, УИЦ 60 шина траје 20-25 година, руковање 30 високих возова - и 15 теретних возова дневно - доказујући своју способност да уравнотеже мешовите саобраћајне потребе.
5. Шта је "железничка тијела", и како то утиче на зглобне шине попут Ареме 115ре?
Железнички крај је трајна деформација (изравнавање или увлачење) железничке главе на крајевима спојева шина, узроковане поновљеним ударцем точка док возови прелазе преко јаз-а између железничких одељења. За зглобове шине попут Арема 115ре (користи се у северним америчким регионалним линијама), крајњег тијела се обично појављује као дубока удубљења од 1-3 мм на текућој површини железничке главе, директно поред риболовне плочице.
То утиче на перформансе на три начина:
Груб квалитет вожње: Разведени железнички крај ствара "Бумп" који повећава вибрације, смањујући удобност путника и убрзавање обустављења вожње.
Повећани заједнички стрес: Баттес Смиси Цонтакт контакт ка железници, стављајући додатни притисак на фисх-плоче и вијке - лабаве причвршћиваче и захтевајући чешће одржавање.
Превремена замена пруге: Тешки крајњи крај (већи од или једнак 3 мм) не може се фиксирати брушењем, присиљавајући рану замену железничког дела (скраћивање сервисног живота ареме 115ре за 3-5 година).
Да бисте смањили крајњи тест, железничке железнице "Енд - очврснута" Арема 115ре шине (тврдоћа 340-380Хб на крајевима) и инсталирајте шок - Апсорбирајуће шине под зглобовима. Редовне заједничке инспекције (свака 3 месеца) такође омогућавају да посаде бруси мање тесто (мање или једнаке 1 мм) пре него што се погорша.