1. Који је правилни обртни момент за затезање железничких вијака и ораха?
Исправан обртни момент железничких вијака и ораха зависи од величине, материјала и примене вијака - нема нико - све вредности -. На пример, пречника пречника од 20 мм 8.8 Царбон челични вијак који се користи на дрвеним праговима можда је потребно 150-200 н · м обртни момент, док би већи од 24 мм челични вијак за бетон за бетон требало да треба 250-300 н · м. Железнице прате стандарде (нпр. УИЦ или арем) који одређују вредности обртног момента за сваки тип вијака. Окретни момент се мери кључ обртног момента како би се осигурало да није ни низак (што изазива лабаве везе) нити превисоко (што може да се истегне или разбије вијак). Правилан обртник осигурава да вијак примењује довољно стезаљке да држи компоненте за праћење без оштећења затварача.
2. Да ли се железнички вијци могу поново користити на матице и перилице након уклањања?
Да ли се железнички затварачи могу поново користити зависи од њиховог стања након уклањања. Ако вијци нису савијени, пукнуте или јако захрђали, а њихови нити су и даље нетакнути, могу се поново користити - иако их треба очистити и прегледати на хабање. НУТС се могу поново користити само ако њихове нити нису скинуте и још увек примењују довољно стезаљке; Закључајте матице са најлонским уметцима се често не користе, јер уметник губи стисак након прве употребе. Перилице се могу поново користити ако су равне (нису искривљене) и без хрђе или оштећења. Међутим, у критичним одељцима (нпр. Хигх фризенске шине или шине), нови причвршћивачи су пожељни да избегну безбедносне ризике. Поновљени причвршћивачи су обично ограничени на низак - подручја стреса попут филијала.
3. Шта се догађа ако су железнички вијци - затегнути?
Преко - затезање железничких вијака изазива неколико проблема: Прво, може да истегне вијак изван њене еластичне границе, што доводи до трајне деформације или чак лома - ако се вијак пробија док је воз пролазио, железница би желела, железница би желела да се воз прође и изазива величину. Друго, преко - затезање затежава подлошку и оштећује површину шина или прагова; На пример, то би могло да пукне бетонски прагови или подељени дрвене. Треће, искривљује вијачке нити, што га је тешко уклонила каснија матица (чак и за одржавање). Коначно, преко - затегнути вијци стварају претерани стрес у компоненти нумера, што може довести до превременог хабања. Да бисте то избегли, радници користе кључеве обртног момента како би се осигурало да се вијци потегну на тачну наведену вредност.
4. Које врсте прање се користе са железничким вијцима и које су њихове специфичне улоге?
Три уобичајене врсте прање користи се са железничким вијцима: равне подлошке, записе за закључавање и опружне машине. Равне перилице су најосновније - имају глатку, равну површину да дистрибуирају притисак ораха и штите компоненте нумера од огреботина. Закључајнице за закључавање (нпр. Сплит подлочи или назубљене перилице) имају флексибилан дизајн који ствара напетост између матице и перилице, спречавајући да се матица отпушта због вибрација. Пролећне перилице су направљене од благо закривљеног, еластичног метала; Када је затегнуто, спљоштен и врше континуирану пролећну силу на матицу, одржавајући силу стезања чак и док се вијак проширује или уговори са температурама. Свака врста је изабрана на основу нивоа вибрације стазе и захтевима за оптерећење - равне подлошке за слаб стрес, браве или опружне машине за високу вибрацију.
5. Како железнички вијци прилагођавају се термичкој експанзији шина?
Железнички вијци дизајнирани су тако да омогуће лагано кретање железница из термичког експанзије, истовремено чувају компоненте сигурне. Они нису у потпуности чврсти - уместо тога, они користе комбинацију одговарајућег обртног момента и флексибилности прање за смештај ширења. На пример, када се шине загревају и прошири, гурају се против вијкованих филма; Стезна сила за вијак држи поставку рибњака, али перилица (посебно пролећна подлошкања) мало компримира да апсорбује додатни притисак. Поред тога, вијци су распоређени да оставе мале празнине између шина (зглобови за проширење), дајући собу за шине да се прошири без повлачења или савијање вијака. Овај баланс осигурава да се шине остају поравнати и вијци не прекршају од топлотног стреса.