1. Да ли се железнички ораси могу користити наизменично између различитих делова за нумере?
Железнични ораси нису у потпуности заменљиви између одсека главних и филијала, јер сваки има различите захтеве за оптерећењем и сигурношћу. Главне матице су високе - снага (нпр. Легура челика са функцијама за закључавање) за руковање тешким теретом или високим тренирама -, док су плочице гране могу бити стандардни карбонски челик за лакше оптерећење. Малински ораси такође често имају строже стандарде отпорности на обрнуте момента и корозије. Пре употребе матице из једног одељка у другој, то је прегледан за материјалну оцену и оштећења - само сусрет са стандардима циљаног одељења. Помен је ограничено да би се осигурала сигурност за праћење за одређене случајеве употребе.
2 Како железничке перилице спречавају галванску корозију између различитих метала?
Железничке прање спречавају галванску корозију делујући као изолациона баријера између различитог метала (нпр. Вијак за карбон челичну и алуминијумску шину). Перилице направљене од нон- проводљивих материјала попут пластике или гуменог блока Електрична струја потребна за појаву галванске корозије. Металне перилице које се користе у ту сврху су често пресвужене епоксидом или цинком, што додаје заштитни слој који успорава корозију. На пример, пластична машина између челичног вијка и алуминијумске компоненте зауставља влагу да креира проводљив пут. Без ових подлошца, различитог метала би брзо хршила, скраћујући живот учвршћивања.
3. Шта се догађа ако железничке вијке буду инсталиране под углом у рупама за спавање?
Инсталирање железничких вијака под углом у рупама у преепа ствара неравномерно притисак и на вијак и спаваће. Бољска марка може се савити под возним оптерећењима, а угаона глава неће равномерно дистрибуирати силу, што доводи до лабавих ораха током времена. За дрвене прагове, угаони вијци могу подијелити дрво, док бетонски прагови могу развити пукотине око неусклађене рупе. Да бисте то поправили, радници уклањају угњене вијке, прегледају рупе за спавање на оштећења и пре - бушилица (за дрво) или поправку (за бетон). Нови вијци су вертикално постављени да би се осигурало правилно контакт и дистрибуцију силе.
4. Постоје ли железнички ораси са саграђеним - у показатељима за губитак обртног момента?
Да, постоје железничке матице са изграђеним - у индикаторима губитка обртног момента, дизајнираних да упозоравају раднике да лабаве пре него што изазове проблеме. Ове орахе имају малу, обојену пластичну картицу или прстен који седи на врх матице; Када се орах отпушта испод наведеног обртног момента, табулатор се помера положај или прекида. Неки дизајни користе притисак - осетљиву траку која мења боју (нпр. Од зеленог до црвене) када падне напетости. Ове матице се користе у критичним одељцима попут железничких зглобова или високих сегмената:- сегмента брзине. Радници проверавају показатеље током рутинских прегледа - било које покрећене матице су затежане или замењене. Овај проактиван дизајн смањује ризик од скривеног губитка обртног момента.
5. Како железничке машинери утичу на тачност мерења обртног момента током инсталације?
Железничке перилице утичу на тачност обртног момента утицањем на трење између матице и спавања / шине. Прљава, захрђала или оштећене подлошке повећавају трење, водеће кључеве обртног момента како би показали веће очитавања од стварне силе стезања. Чисте, равне подлошке са глатким површинама осигуравају конзистентно трење, пуштање кључева окретника дају тачне резултате. Пре инсталације, перилице се бришу чисте и прегледају се због искривања - било које компромитоване подлошке се одбацују. Помоћу исправног материјала за прање руку (нпр. Челик за висок обртни момент) такође одржава тачност, као што мекше перилице (попут гуме) могу да садрже неравномерне и скевске очитања. Правилно стање за прање осигурава мерења обртног момента Реал Реал - Светске силе светске стезање.