1. Да ли железничке вијке морају бити подмазане пре инсталације, а који тип се користи?
Железничком вијцима често требају лагано подмазивање пре инсталације, посебно ако су смештени или имају утешке нити. Кориштен мазиво је обично минерал - заснован Анти - заплијењено једињење (са адитивима попут графита или молибдена дисулфида) који смањује трење током затезања. Ово спречава скидање навоја и осигурава глатку примену обртног момента. Међутим, подмазивање је прескочено за вијке са нитима - закључавајући премазе, јер мазива могу ослабити грип премаза. Правилно примењено стање мазива Једноставност уградње и заштите затварања.
2 Шта узрокује да железничке матице развити одузете нити и како су фиксирани?
Железничке матице развијају лишене нити углавном од Цросс - навоја током инсталације - када се навоји матице и вијака не усклађују и заједно су присиљени заједно. Преко - затезање са неусклађеним алатима (нпр. Заобљена утичница) или употребом ораха са истрошеним унутрашњим навојима такође изазива скидање. Стриппед Нуси се не могу поправити; Одмах се одбацују како би се избегло компромитовање сигурности нумере. Да бисте то спречили, радници поравнавају орахе вијцима ручно пре употребе алата, а кључеви обртног момента калибрирају се како би се избегла претерана сила. Користећи високи - квалитет, неоштећене матице такође смањује скидање ризика.
3. Постоје ли железничке прање дизајниране за смањење буке из вибрација стазе?
Да, постоји бука - Смањивање жељезничких подлошца, најчешће израђених од гуме или гуме - металних композитима. Ове подлошке апсорбују вибрације које би се иначе пребациле од вијака до спавача и околних структура, спуштање нивоа буке. Често се користе у урбаним железницама или нумери у близини стамбених подручја у којима је загађење буке забринут. Гумени слој у овим перилицама делује као међуспремник, док метална језгра осигурава да могу да поднесу трагове. За разлику од стандардних металних подлошца, бука - Смањење је прегледано на гуму деградацију сваких 6 месеци - било који напукнута гума је замењена да би одржала контролу буке.
4. Како се железнички вијци наступају у областима са честим смрзавањем - циклусима одмрзавања?
Железничке вијке у Фреезе - Области о одмрзавању суочавају се од ризика од влаге која се шири како се смрзне, што може проузроковати рђе или отпуштање прикључака. Вруће - вијци за поцинчане или нехрђајуће челике преферирају се овде, док се одупру рђу од топљеног леда. Пре зиме, вијци су затегнути на нешто већи обртни момент који треба да постану потенцијално ослобађање од смрзавања - смене одмрзавања. Радници такође чисте снег и стојећа вода око вијака како би се минимизирала изложеност влагу. Ако се ледени формирају око вијака, то се растопи и осуши пре прегледавања - било који вијак са рђу или савијањем се одбацују. Са одговарајућим избором и одржавањем материјала, вијци се држе поновљеним смрзавањем - циклусима.
5. Која је разлика између "нит - закључавања" и "Анти- заплијени" једињења железничких затварача?
Навој - Једињења за закључавање (нпр. Анаеробни лепкови) Очврсне након наношења за закључавање матица и вијака, спречавајући да се лабављење са вибрација - користе високи - нагласима попут зглоба железничке зглобове. Анти - заплијењени једињења (нпр. Графит - засноване пасте) умањују трење током инсталације и спречавају хрђу или искориштавање између нити - примењују се на причвршћиваче у влажном или високим температурама. -. Навој - Једињења за закључавање стварају сталну везу (уклоњену топлотом или растварачима), док је Анти - ухвати привремено и не закључава делове заједно. Конац - Закључавање је дуго - појмска стабилност, док Анти- заплени осигурава да се затварачи касније и даље уклони.