1. Како железнички причврсни системи доприносе смањењу буке у урбаним срединама?
Причвршћивачи за пригушивање буке користе гумене или полиуретанске јастучиће између шина и клипова, упијајући вибрације које изазива буку. Еластични клипови са мекшим пролећним стопама (доња крутост) Смањите звук високог фреквенције (300-3000Хз). Изолациони материјали (нпр. ЕПДМ гума) у основним тањирима спречавају контакт метала на металу, главни извор буке. Урбанистички системи (нпр. Трамваји) користе "плутајуће" причвршћиве који се распадају од штрајкова од прагова, смањујући мењач буке на земљу. Ови дизајн могу смањити шум за 10-15дб, испуњавање урбаних прописа (мање или једнако 65 дБ у стамбеним подручјима).
2 Које су разлике између система за причвршћивање на причвршћивању и причвршћиним причвршћивањем?
Системи за причвршћивање користе матице \/ вијке за стезаљке шина (нпр. Вијци за риболов), нудећи снажну стиску, али захтевају чешће преношење. Они су јефтини и једноставни за инсталирање, уобичајено у лаганој прузи. Системи засновани на клипу (нпр. Пандрол) Користите пролећне челичне копче које примјењују константну напетост без вијака, смањење одржавања. Исјечци се боље држе вибрације, али коштају више унапред. Сителирани системи су крути, ограничавајући покрет шине, док су клипови еластични, смештај у складу са проширењем. У шини за брзину, клипови доминирају за поузданост; У линијама са ниским саобраћајем, вијци су пожељни за трошкове.
3. Како системи за причвршћивање у сеизмичким зонама (нпр. Јапан, Калифорнија) одупиру се оштећењу земљотреса?
Сеизмички системи за причвршћивање користе флексибилне компоненте (нпр. Гумени чахури, клизне основне таблице) који апсорбују енергију земљотреса, омогућавајући шине да се мало пробије без пробијања. Сниче са вишом дуктизношћу (издужење веће од или једнак 15%), а не преломи током дрхтавица. Основне плоче су усидрене у спавање са издуженим рупама, дозвољавајући 5 0 - 100 мм бочног покрета. Пост-земљотрес, дизајнирани су да се лако поравнају. У Јапану "Сеизмички исјечци" (нпр. ЈИС Е 1115 тип с) подвргнути тестирању Схуде-Табле-а како би се осигурало да задржавају стисак након 0,8 г убрзања.
4. Који су поступци одржавања система за причвршћивање железничког причвршћивања и колико често се изводе?
Одржавање укључује: визуелне инспекције (провера пукотина, корозије), провјере обртног момента (користећи калибриране кључеве), тестове затезања (за клипове) и чишћење (уклањање отпадака). Брзе линије захтијевају месечне инспекције; Теретне линије, квартално. У корозивним областима су потребне двогодишње провере превлачења. Лабави вијци се поново затегну на спецификације (нпр. 400нм за М20), док се истрошене исјечке замене. Изоловани системима је потребан годишњи тестови отпорности (већи или једнаки 500МΩ). Превентивно одржавање смањује брзину кварова за 60%, чинећи је јефтиним од реактивних поправки.
5. Како системи за причвршћивање комуницирају са железничким јастучићима и која је њихова комбинована улога?
Жељезничке јастучиће (гума \/ полиуретан) седе између шина и прагова, пригушивање вибрација, док учвршћивачи причвршћују шину на јастучић. Причвршћивачи задржите ладљиво (1-2 мм) да бисте осигурали контакт, али прекомерно затезање смањује ефикасност јастучића. Јастучићи штите причвршћиваче из директног утицаја, продужавајући свој животни век. У шини великом брзином, "Системи који се подударају са крутом системима пари чврсте јастучиће (висока густина) са крутим клиповима за стабилност; У урбаним линијама, мекани јастучићи са еластичним клиповима смањују буку. Заједно, дистрибуирају оптерећење, апсорбују шокове и одржавају уклањање усклађивања шина или компонентни парови који се носе на другој.