1. Како железничке матице наступите у високим пределима - висине са ниским кисеоником?
Железничке матице високо - висине надморске висине (ниски кисеоник) се не суочавају са директним кисеоником - повезаним питањима, али они се баве хладним, сувим ваздухом и јаким ветровима. Ниске температуре могу да праве крхке челичне матице, тако да се користе легуре челичне матице (са добрим ниским жилавошћу температуре). Снажни ветрови носе песак, који огреботине ораха - поцинковане или нехрђајуће челичне матице одуприте се овом хабању. Ниво кисеоника не утичу на снагу ораха, али оштра клима чини, тако да се ораси прегледавају свака 3-4 месеца за кршење или оштећење премаза. Са одговарајућим избором материјала, матице се поуздано врше на високим висинама.
2 Која је улога пречника вијака у руковању бочним силама на закривљеним нумерама?
Пречник Болт-а директно утиче на његову способност да се бави бочним силама (од трентрифугалне силе возе) на закривљеним нумерама. Веће - вијци пречника (нпр. 24 мм вс . 20 мм) имају већу снагу смицања, па се одупиру савијању или пробијањем под бочним притиском. Закривљене нумере користе вијке 2-4 мм веће од равних нумера - на пример, 20 мм вијак за равне секције постаје 24 мм за оштре криве. Већи пречник такође омогућава више ангажмана на нитима са спавачем, спречавајући да се вијак извуче. Правилни пречник осигурава да вијци издрже бочне силе без компромитовања мерама за траг.
3. Да ли железничке перилице могу бити поново коришћене након демонтаже стазе и које су провјере потребне?
Железничке машине се могу поново користити након демонтаже стазе ако прођу строге провере. Радници први прегледају прескочивање, рђу или савијене ивице - било какву штету значи да се машина за прање одбацује. Затим проверавају дебљину (да не обезбеде прекомерну хабање) и глаткоће површине (да потврди способност дистрибуције притиска). Металне перилице се чисте жичаним четком за уклањање крхотина, док се гумене перилице провере за крхку. Перилице за вишекратну употребу су сортиране по типу (равни, пролећни) и чувани суви. Само подмамље у облику - ново стање се поново користе, углавном у не- критичним одељцима за праћење.
4. Како железнички вијци одупиру се штети од утицаја на возном точкићу?
Железничке вијке одупиру се утицајима на возном точковима (нпр. Од грубих шина зглобова) кроз своје високе фондове - материјал и инсталацију. Легура челичне вијке упијају енергију удара без разбијања, захваљујући својој жилавости. Вијци у близини железничких зглобова (високи - ударна подручја) су ближе и упарени са закључаним орасима како би се спречило лабављење. Бољов мајица (нејасни одељак) је гушћа, додајући снагу да поднесе нагле удара. Радници такође осигуравају да се вијци затегну на пуни обртни момент - Лоосе вијци би се савијали под утицајем, док су уски остали стабилни. Ови изборни и инсталациони избори Заштитите вијке од точка - сродне штете.
5. Која је разлика између "брави за прање" и "таласа перилице" за железнице?
Перилица за закључавање (нпр. Сплитска машина) има прорез или зубе који стварају трење како би се спречило лабављење матице - користили у високим подручјима - попут железничких зглобова. Валска машина има таласасти, еластичан облик који компримира под притиском, одржавајући сталну напетост на орах. Закључајте перилице фокусирају се на механичко приањање (зуби / прорез), док прање таласа користе опружне силе. Закључајнице за закључавање делују најбоље са дрвеним праговима (зуби копају), док су подлочиви таласа бољи за бетонске прагове (нема оштећења на тврдим површинама). Обоје спречавају лабављење, али њихови механизми одговарају различитим спаваћим материјалима.